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952.
953.
浅谈普速新线无缝线路铺设 总被引:2,自引:2,他引:0
结合京九线龙川—东莞东段增建二线时速 80km开通的有关观测资料 ,对于普速铁路一次铺设无缝线路应具备的条件 ,从施工工艺、施工组织等方面进行探讨 相似文献
954.
克莱斯勒轿车自动变速器在以下几种情况发生后,都必须进行系统设定:蓄电池电桩头拆开;更换蓄电池;更换发动机电控单元;更换自动变速器控制单元;更换节气门体总成;设定发动机怠速。 相似文献
955.
956.
铁路行业性科技企业的双重业务属性包括行业科技服务和自身产业发展,但组织结构设计上存在的问题弱化了企业转制后的行业属性.根据"稳住一头、放开一片"的指导方针,应探索一种介于直线-职能制和事业部制这两种现代单体企业组织结构形式之间的模拟分散管理制,既不削弱企业下属经营单位的地位,又能实现企业统一的发展规划.此外,还应积极争取上级主管部门在科研工作系统化、科技成果产业化、稳定科研骨干队伍和加大科研基础设施投入等方面的支持. 相似文献
957.
正乌鲁木齐铁路局地处丝绸之路经济带核心区。管内线路穿越天山南北,环绕准噶尔、塔里木两大盆地,是连接新疆与内地、沟通亚欧陆桥的黄金通道。运营里程5 950km,每日开行进出疆货物列车51对,拥有各类综合型、专业型货场54个,在自有车辆基础上,整合社会资源,与35家社会物流企业签订合作协议,并提供仓储、包装、加工等多种增值服务。 相似文献
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959.
针对当前生产运营中较少考虑货运站点货物需求不确定性以及客户对货物运到期限的要求,设计双层时空服务网络描述枢纽内快运班列车流组织过程.该网络分为货源层和编组层,货源层中带有方向别的车流选择延迟弧或运输弧在相应时段到达编组层中的编组站.同时考虑编组站办理方向总数和车流组织基本约束,构建了铁路枢纽内快运班列车流组织鲁棒优化模型(CR),使用IBMILOG Cplex软件对模型进行精确求解.通过算例和大规模测试进行验证分析,结果表明,当ω=0.03时,鲁棒模型的目标函数值比随机优化模型(CS)的目标函数值降低5.10%,发送车数提高5.66%,最长求解时间为82 s,鲁棒性强于随机优化模型.虽然确定性模型(CD)在—些情景下可以获得较优的解,但是在需求不确定的条件下,确定性模型目标函数值要差于随机优化模型和鲁棒模型.当枢纽内货运站点数设为50时,时空网络服务弧段数达317,模型的求解时间为1 375.4 s,在可以接受的时间范围内. 相似文献