气象制氢设备扬名古巴

中船重工第718研究所科技人员克服重重困难,圆满完成了世界气象组织援助古巴的气象制氢设备的安装调试工作。今年8月中旬,根据中国气象局要求,718所派科技人员前往古巴共和国,安装调试我国1997年通过世界气象组织援助古巴的、由718所研制的QDQ2-1型气象制氢设备。考虑到设备搁置长达八年之久,设备及附件状况不详,所技术人员为此做了充分准备。两名科技人员克服一切困难,对设备进行了逐一检查, 经过不懈努力,安装调试一次获得成功,满足使用条件要求。古巴国家气象局长盛赞道:“中国的产品质量就是好!放置八年也能一次安装调试成功,真了不起!”718所的气象制氢设备扬名古巴,赢得了信任, 古巴已向世界气象组织申请还要安装该设备。转摘自《中国船舶重工集团公司》网站     

汽车废气余热再利用新思路

主要介绍如何把汽车发动机排气管改造成热水交换器，利用热水交换器将废气余热传递给水，水温升高，沸腾，产生大量蒸气，再利用蒸气加热开水、蒸饭、取暖。     

汽车上的供暖系统

汽车供暖设备按所使用的热源可分为:非独立式(engine-based)供暖系统和独立式non-enginebased)供暖系统。1非独立式供暖系统非独立式供暖系统,也可称为余热式供暖系统,它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器,由风机将车内或车外空气吹过热交换器而     

水电解中电解液杂质的影响

本文分别叙述了电解液中杂质（碳酸盐,钙镁离子,氯离子Cl^-,硫离子S^2-,固体杂质）对水电解制氢氧（设备）的影响,尤其对氯离子和硫离子的存在引起不锈钢容器的应力腐蚀进行较深入的探讨。     

3E级船舶的一种推进系统

3E级船舶是指经济规模,能源效率和环境改善的船舶。西门子公司开发的3E级船舶方案由两个低转速的超长冲程柴油机分别驱动一个螺旋桨和3兆瓦的轴带发电机及余热回收装置。2011年2月已签订了建造20艘3E级船舶(18 000TEU集装箱船)的合同,由大宇造船海洋工程公司配套建造,船东是     

吸收式制冷在车用空调中的发展

本文综述了国内外车载吸收式制冷系统的发展,根据吸收式制冷的驱动热源不同,将其分为发动机排气余热驱动、发动机冷却水驱动以及综合利用排气废热与冷却水余热的吸收式制冷,并总结了优点及存在的问题。车用空调的发展历程自1928年通用汽车公司成功研制R-12制冷剂以来,汽车空调就开始不断地发展。1940年美国帕卡德(Packard)汽车公司第一次设计了车载制冷系统使车内空气凉爽,不过当时只是把房间空调器搬到汽车上。到50年代又发展成冷暖合一的空调系统。随着六七十年代汽车工业的大发展和计算机工业的兴     

海洋石油平台余热利用研究

东海某DPP平台投产近十五年后,出现设备老化、工艺系统处理量发生变化等情况,从而透平电站、热油锅炉和工艺处理系统出现余热,如何减少能源浪费,及时有效回收利用,需要及时解决问题。通过对基础资料分析研究、平台生产实地调研,提出余热利用方案,并进行成本投资/回报比较,最终验证了方案的正确性。     

利用余热的重型卡车空调系统设计

以重型卡车为研究对象,设计出一种利用发动机冷却水和尾气余热相结合作为驱动热源,采用冷却水箱顶置式布置的溴化锂吸收式空调系统,既可满足卡车各种工况下所需的供热量,有利于实现零油耗制冷,又很好的解决了吸收式制冷系统体积大不易安装的问题。汽车的总能耗由怠速、轴功、电气设备的驱动等部分共同组成,如今内燃机的效率仅在30%左右,然而在这30%中,只有不到50%的能量用到汽车的动力输出上,有25%的能量以冷却水散热的形式损失了,同时约有10%的燃油是用在空调制冷上,因此回收和利用这部分余热来驱动汽车空调制冷是一种很有效的节能方案。如果能改变车载空调的制冷结构,利用发     

低品位热能回收发电应用研究

本文介绍了一种有机朗肯循环(ORC)余热回收发电系统的研究情况,分析了影响系统热电效率的主要因素,讨论了本系统装置的市场应用前景.     

海上油田伴生气用作燃料气的预处理方案研究

海上油田生产随着节能减排要求的提高,油田生产过程中的伴生气通过火炬排放的方式已不可取。详细介绍了伴生气去重烃化处理的技术过程。针对海上采油平台的特殊工况,提出了利用伴生气作为燃料的主机系统设计方案。