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761.
通过对曲柄摇杆机构中Ψ、Κ、 min三者之间几何关系的描述 ,用计算机编程绘出Ψ [Κ ]- min曲线 ,为曲柄摇杆机构的设计提供了一个简捷实用的工具 相似文献
762.
763.
江、湖、河、海的堤防附近往往存在很多树木或者建筑设施,堤防水平位移的监测采用GPS时,信号容易受到水面和周边树木或建筑设施的遮挡影响,而以堤防以外较远区域的基准网为定向设站点,采用全站仪坐标法、交会法、极坐标法、视准线法同样受到遮挡限制。设置临时工作基点,采用自动全站仪多测回测角测量导线的方法可以解决该问题。 相似文献
764.
国际海事组织(IMO)在其出版的《2009年海上移动式钻井平台构造和设备规则》(以下简称"MODU Code")中新增了对自升式平台破损残余稳性的要求(3.4.1),已于2012年1月1日生效。就在新版MODU Code生效前十几天,俄罗斯在役的最大自升式钻井平台之一 相似文献
765.
以6300柴油机为研究对象,计算并分析曲轴润滑油供应的不连续性,研究可能导致曲柄销轴瓦润滑油间断时刻,以及当越过供油死角压力突降而造成油孔周围的穴蚀。设计一种连续供应曲轴润滑油的装置,确保柴油机在任何曲柄转角下都能充足供油。 相似文献
766.
767.
列车由隧道驶上桥梁时会承受突变的风荷载,列车的响应发生突变,导致列车的行车安全受到威胁. 以某客运专线桥隧过渡段为研究背景,通过计算流体动力学 (CFD) 数值模拟和车桥耦合振动分析,计算了CRH3型列车通过桥隧过渡段时受到的气动力及车辆响应;对比分析了头车、中间车及尾车的气动力及列车响应,研究了大风攻角对列车气动力及行车响应的影响,探讨了最不利的安全指标. 研究结果表明:越靠近车头的车体,气动力突变与列车响应越大;相比0° 攻角,正风攻角对行车相对有利,+7° 的风攻角下列车受到的气动阻力和力矩减小了约10%;负风攻角会增大列车的气动力突变效应和行车响应,?7° 风攻角下列车受到的气动阻力和力矩增加了约10%;风速在22.5 m/s以下时,CRH3列车能够以200 km/h的车速安全通过桥隧过渡段;20 m/s风速时,车速在325 km/h以下时列车能够安全通过桥隧过渡段;随着车速与风速的增加,轮轴横向力是首先超限的安全性指标. 相似文献
768.
769.
<正>一、长三角邮轮经济发展形势1.我国邮轮经济发展形势分析根据中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计数据显示,2009年全年大陆共接待国际邮轮156航次,比2008年增长39.3%;其中母港航次80 相似文献
770.