基于逆模型的柴油机供油提前角优化研究

结合某柴油发电机的应用开发作排放和性能分析,通过测试分析不同供油提前角下的试验数据,利用数值分析初步处理并建立模糊数值化优化约束条件,利用神经网络技术进行优化仿真试验,验证了该逆模型的有效性,总结了供油提前角对柴油机不同排放成分的影响程度,确定了该柴油机的最佳供油提前角。结果证明,用模糊神经网络技术来确定柴油机最佳供油提前角具有一定的可行性和工程应用价值。     

DME预混合引导进气实现PCCI-DI燃烧的试验研究

在单缸二甲醚发动机上开展了从进气管导入部分DME实现PCCI-DI燃烧的试验研究。结果表明,采用PCCI-DI工作模式时发动机可在较宽广的转速和负荷下运行,热效率增加,NOx排放下降,但HC和CO排放有所上升;随着进气管中导入的二甲醚量的增加,NOx,HC和CO排放都随之增加;此外,发动机采用PCCI-DI工作方式时,供油提前角可在原DME直喷压燃发动机的基础上进一步推迟。     

喷油泵供油量和供油不均匀度的检查与调整

为了保证发动机工作正常．使汽车喷油泵处于最佳供油性能．本文将汽车喷油泵的供油量和供油不均习度提供正常的检查与调整方法介绍如下： 供油量包括：额定供油量、怠速供油量、起动供油垦和校正供油量。     

柴油发动机喷油嘴卡死故障探因

柴油发动机喷油嘴在工作中卡死而不喷油是常见故障,其主要原因如下：发动机温度过高,致使喷油嘴积炭烧坏而卡死①润滑油窜入燃烧室燃烧后,造成喷油嘴上堆积大量积炭,导致喷油嘴热量不易散发。润滑油窜入燃烧室的主要原因有：活塞及活塞环与气缸套、进气门与气门导管等配合间隙过大,活塞环端口重叠等。②配气相位失准,供油提前角过大或过小,冷却水道及散热器中水垢太厚等,致使发动机散热不良,喷油嘴针阀因长期在高温下工作而卡死。     

基于CAD软件实现《船舶管系》的参数化教学

利用CAD软件良好的开放性,二次开发参数化三维零件模型,灵活实现<船舶管系>中零件的类型、形态和大小等的改变,形象表达系统的布局和流程,这不仅节省了课堂教学时间,而且使学生对该课程具有更加感性的认识.通过参数的修改,实现实时交互的参数化教学,使学生对相关零件和系统的工作原理有更直观和深入的理解,并大大提高了学生对该课程的学习兴趣.     

液压润滑与密封管路能量损失计算专家系统分析与开发

液压传动系统中,由于密封泄露、管道突变等原因,造成能量损失.管路能量损失计算依据流体力学理论模型、公式计算以及实际应用调整等问题,本文基于AutoCAD环境下开发液流管路损失计算专家系统,提出了新的流体力学计算分析设计思想和方法,将流体力学计算管路能量损失信息化.     

依维柯NJ2045QAB型汽车喷油泵供油不足的检修

<正>分配转子及套筒卡死①使用的柴油不清洁,分配转子及套筒早期磨损或卡死。这是因为,分配泵没有专门的润滑装置,而以其中经过滤清的柴油自行润滑,并冷却有关机件。若柴油不清洁,必然导致     

大型柴油客车制动系技术状况的检查

<正>现在大多数柴油客车都采用双管路充气制动系统,即前、后制动管路分置,目的是为了使前、后轴制动独立,以提高其安全性,并缩短制动时间。其结构布置是:在每一个贮气筒前分别串联了1个单向阀,即由空压机产生的压缩气体分别经过1个单向阀进入