全文获取类型
收费全文 | 6746篇 |
免费 | 214篇 |
专业分类
公路运输 | 3454篇 |
综合类 | 890篇 |
水路运输 | 1393篇 |
铁路运输 | 928篇 |
综合运输 | 295篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 139篇 |
2022年 | 170篇 |
2021年 | 224篇 |
2020年 | 173篇 |
2019年 | 163篇 |
2018年 | 86篇 |
2017年 | 114篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 213篇 |
2014年 | 323篇 |
2013年 | 374篇 |
2012年 | 434篇 |
2011年 | 451篇 |
2010年 | 384篇 |
2009年 | 428篇 |
2008年 | 449篇 |
2007年 | 351篇 |
2006年 | 335篇 |
2005年 | 347篇 |
2004年 | 287篇 |
2003年 | 244篇 |
2002年 | 189篇 |
2001年 | 145篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 88篇 |
1997年 | 73篇 |
1996年 | 67篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有6960条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
随着泛珠江三角洲经济的蓬勃发展.本地区新建造自卸船的载货量越来越大.根据《内河船舶法定检验技术规则》(2004)(下面简称《规则》)的要求.对载货量≥2000t的货船.其机械处所需要设置CO2或压力水雾固定灭火系统。近两年来.在本辖区建造的载货量≥2000t的自卸砂船其机舱固定灭火系统都选用压力 相似文献
102.
103.
某轮主机进入高负荷运行,达到某一负荷时会突然出现冷却水压力波动。故障现象及原因都比较特殊。通过对这一故障的分析及处理,发现了船舶管理中存在的一些问题。本文对此进行了论述。以利同行借鉴。同时提出了提高船舶管理水平的有益建议。 相似文献
105.
《铁道标准设计通讯》2016,(8):108-112
为研究高地应力条件下软岩隧道围岩压力作用规律及二衬受力特征,依托兰新铁路第二双线大梁隧道,分别对隧道围岩与初期支护、初期支护与二次衬砌之间的接触压力进行现场监测,得出上述压力随时间变化规律和沿隧道横断面分布特征,基于实测围岩压力对隧道二次衬砌结构内力进行计算。研究结果表明:初支围岩压力和初支与二衬接触压力随时间发展呈不同变化规律;围岩压力在空间分布上表现出"两侧大、拱顶小"的侧向挤压特征;二次衬砌围岩压力分担比例平均值在45.0%~70.3%;实测围岩压力较规范围岩压力计算出的二衬内力更符合实际。 相似文献
106.
地铁列车通过隧道时的气动性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
列车通过隧道时引起的空气动力效应会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。基于列车空气动力学理论,采用计算流体力学软件FLUENT对某型号地铁车辆通过最不利长度隧道时的空气动力学性能进行数值模拟,得到并分析了地铁列车和隧道壁面监测点的压力时程曲线和分布特征。研究表明:车体表面压力峰峰值、3 s内车内压力波动最大值及隧道内附属物压力峰峰值,与列车速度的平方近似成线性关系;隧道断面净空面积越小,车体承受的压力越大;地铁列车通过隧道时需限速,以达到人体舒适性评价标准。 相似文献
107.
《铁道标准设计通讯》2016,(3):91-96
以广西南宁膨胀土为围岩材料,制作室内膨胀围岩隧道物理模型。通过对隧道模型进行干湿循环试验,得出围岩在吸水及失水条件下的围岩应力-时间关系曲线及衬砌应变-时间关系曲线。试验认为在吸水过程中大部分测点的围岩压力都经历了增长、减小、不同速率的再增长3个阶段。衬砌变形则经历缓慢增长、急剧增长、急剧减小、微增长4个阶段;在失水过程中,从整体上可以将围岩压力变化分为两部分,即围岩失水收缩致使衬砌和围岩的接触压力下降导致围岩应力值减小以及土体收缩产生收缩应力导致应力监测值增大。并分析这种变化规律的形成机理,证明时间效应和空间效应的存在。为今后膨胀围岩隧道的结构设计和施工优化提供一定的理论参考。 相似文献
108.
109.
110.
列车交会空气压力波研究及应用 总被引:7,自引:2,他引:7
田红旗 《铁道科学与工程学报》2004,1(1):83-89
列车交会空气压力波是高速轨道交通特有的空气动力学问题,它对高速轨道运输行车安全、旅客舒适度均产生重大影响。讨论了列车交会空气压力波数值计算方法、动模型及在线实车试验技术,论述了非对称滑移网格技术。根据对我国提速,200km/h速度等级及其以上高速列车进行计算、试验和理论分析,建立了列车交会压力波与运行速度、复线间距、车体宽度、附面层、外形以及编组方式等之间的关系,讨论了列车交会行车安全评估方法,提出了我国既有线上各种列车车体和车窗结构承受瞬态交会压力冲击安全运行极限值。 相似文献