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291.
我国铁路高速列车的引进和开发工作正在进行中,走在高速前列的法国、德国、英国和日本新干线轨距都是1 435 mm,与我国轨距相同,其高速车辆轮对内侧距为1 360 mm。而我国轮对内侧距为1 353mm。因而国内有关人员认为,我国速度200 km/h及以上车辆的轮对内侧距应该设定为1 360 mm。 相似文献
292.
293.
以车辆段检修的原始数据为依据,利用统计学的方法,从使用时间,部位,生产工艺三方面对货车侧架疲劳裂纹进行统计分析,以助于今后货车侧架的检修和寿命管理。 相似文献
294.
强侧风对高速列车运行安全性影响研究 总被引:18,自引:3,他引:15
在列车空气动力学和系统动力学相结合的基础上完成了相关研究工作。论文首先在研究列车受侧向风力的气动力特性基础上,利用流体力学计算软件FLUENT进行数值计算,得到不同侧风风速和列车车速下作用于车体的侧风载荷值;接着,利用所建立的高速列车动力学模型,将得到的风载荷值作为外加载荷作用于列车,研究了侧向风速对直线运行列车运行安全性的影响特性;最后,参照高速列车运行安全性相关限定标准,提出不同侧风风速下高速列车的最高安全运行速度,为特殊风环境下我国时速200 km/h及以上动车组安全运行提供理论依据。 相似文献
295.
选定三种典型半刚性材料,按不同高度进行制件和标准养护,利用回归分析寻求半刚性材料强度随试件高度变化的规律. 相似文献
296.
连续发生两起主轴承烧瓦事故,引起某轮轮机员及船公司的高度重视。于是,进行了一系列科学分析判断,找到了烧瓦原因之症结,并作出相应的整改措施,总结了日后对主轴承维护管理之要领,以避免事故的再次发生。 相似文献
297.
廖刚 《铁道机车车辆工人》2004,(2):4-6
活动侧墙棚车是由铁道部科技司立项、中国南车集团眉山车辆厂自行研制的棚车新产品,其最大的优点是可以实现任意半侧无侧墙作业,叉车可开到车辆内部进行装卸,极大地提高了棚车机械化装卸程度。整车采用全钢结构,与普通棚车相比,最大的特点是无侧墙承载,因此对车体钢结构的制造提出了较高的要求。 相似文献
298.
299.
300.