机车牵引齿轮啮合故障分析与调整

通过对齿轮啮合故障的统计分析及现场处理,从齿轮检修组装过程出发,找到了故障原因,并提出相应的整改措施,取得了较好的效果。     

铁路客车抗侧滚扭杆装置存在的问题及改进建议

指出了铁路客车抗侧滚扭杆装置存在的问题,并提出了改进建议。     

客车转向架侧梁上下盖板制造工艺改进

对客车转向架侧梁上下盖板的结构进行了分析,指出原工艺存在的不足,确定了工艺改进方法。重点阐述了生产模具的结构设计及关键尺寸的确定。     

动车组首车侧墙制造工艺优化

阐述了动车组首车侧墙制造工艺优化的原因.对侧墙制造工艺进行优化,改进了短侧墙制造工艺,将车体短侧墙制造工序融合到长侧墙制造工序中,以充分发挥自动化设备的优势,达到提高产品质量及生产效率的目的.     

公路典型“小偏角、大半径”平面线形优化的一点体会

通过对平面设计一些基本概念的理解及实际运用反馈的意见,介绍了某高速公路初步设计阶段典型"小偏角、大半径"平面线形优化的具体例子。     

海上深层水泥拌桩施工质量控制措施

海上深层水泥搅拌桩(DCM)主要采用工程搅拌船将水泥等胶凝材料注入软土中强制搅拌均匀,使软土快速硬结,提高地基强度。DCM的成桩质量直接影响地基承载力及上部结构的耐久性。通过香港机场第三跑道扩建工程DCM项目的施工案例,总结水下深层水泥搅拌桩的质量控制措施,提高DCM桩的成桩质量,为后续工程提供宝贵经验。     

淤泥水泥土室内配合比试验及成桩效果分析

室内配合比试验是验证水泥固化软土效果的有效手段之一,现场试桩可以验证水泥搅拌桩施工工艺参数的合理性。以珠海市洪湾片区市政基础设施项目为依托,针对海相淤泥的性质,开展了不同水泥掺量的淤泥水泥土室内配合比试验、现场试桩及钻芯抗压强度检测工作。室内试验结果表明:淤泥水泥土无侧限抗压强度随着龄期增长而增长,0～7d强度增长速率较快,7d以后增长速率变缓,28d后仍继续增长;无侧限抗压强度随水泥掺量增加呈线性增长趋势,水泥固化淤泥效果较好。现场钻芯检测结果表明:RQD值均大于75%,成桩完整性较好;20%水泥掺入量的水泥搅拌桩90d龄期芯样无侧限抗压强度满足设计要求。现场钻芯检测无侧限抗压强度可取室内同龄期试验值的60%,研究成果可为类似工程提供参考。     

侧架支撑座量规制造工艺改进试验

对于侧架支撑座量规,尝试采用焊接工艺进行加工制造,代替原来整体机械加工方法。为避免在压型和焊接过程中出现裂纹,进行压型和焊接工艺试验。压型试验时,滑块试验速度选择由快到慢、加热温度选择由低到高,最终确定模具热压法试验参数。焊接时,从焊接材料选择、焊接工艺规范、组焊技术要求、焊后热处理等方面进行严格控制,获得合格的焊接接头。改进后的工艺制造成本大为降低,生产效率明显提高。     

滑模摊铺时侧模阻力与混凝土坍落度的关系

根据混凝土－金属粘附和摩擦规律，对滑模式水泥混凝土摊铺机上侧模板在滑模摊铺时的阻力进行了理论推导，并在试验回归印证的基础上给出了侧模板阻力的简便经验公式。     

高速公路上的电子收费系统

介绍了电子收费系统的一般构成,并围绕自动车种识别这一核心问题着重介绍了系统的两大核心技术--标记卡和车辆与路侧通信.通过探讨我国高速公路上实施电子收费系统面临的问题,提出了一种现阶段比较切合我国实际的应用模式和方案.