全文获取类型
收费全文 | 4176篇 |
免费 | 222篇 |
专业分类
公路运输 | 1631篇 |
综合类 | 750篇 |
水路运输 | 1110篇 |
铁路运输 | 804篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 176篇 |
2022年 | 185篇 |
2021年 | 218篇 |
2020年 | 178篇 |
2019年 | 142篇 |
2018年 | 77篇 |
2017年 | 78篇 |
2016年 | 94篇 |
2015年 | 141篇 |
2014年 | 185篇 |
2013年 | 190篇 |
2012年 | 258篇 |
2011年 | 232篇 |
2010年 | 225篇 |
2009年 | 217篇 |
2008年 | 225篇 |
2007年 | 194篇 |
2006年 | 188篇 |
2005年 | 147篇 |
2004年 | 133篇 |
2003年 | 141篇 |
2002年 | 114篇 |
2001年 | 86篇 |
2000年 | 80篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 9篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有4398条查询结果,搜索用时 734 毫秒
261.
本文介绍了交流变频调速基本原理,并首次将变频调速器的应用于船舶侧向推进系统中,实际使用表明,该系统简单可行,性能优越,为今后进一步应用提供了参考。 相似文献
262.
柴油机强力螺栓(母)标准预紧力的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机是交通运输中汽车和船舶的主要动力来源,其强力螺栓安装,维修时的标准预紧力,对提高经济性,恢复柴油机的动力性以及安全工作具有重要的现实意义,故应采用适当的计算方法,正确加以运用,且需以相应的措施作为保证。 相似文献
263.
该文主要讨论一种新型气压液增力缸的组成原理及其结构特点,通过分析和计算,证实了气淬和缸具有外形尺寸小,输出增压力大、能耗低、工作频率高和噪氏等特性,可供有关设计人员选用该组件时参考。 相似文献
264.
山区公路长大下坡加小半径曲线是事故多发点。本文以某山区公路事故黑点为研究对象,通过对行车速度及车辆行车轨迹的分析,得出小半径曲线视觉信息不良及离心力过大是导致事故的主要原因。在对车辆侧向稳定性理论分析基础上,对改造前后运行车辆运行安全性进行了分析评价,并提出了山区公路小半径曲线的道路安全设计方法,供参考。 相似文献
265.
介绍船舶设计过程中项目管理新的组织模式:矩阵式组织,对新模式下船舶设计管理过程涉及的主要项目管理领域如:范围管理、进度管理、人力资源管理、沟通管理及其变更管理进行分析和论述. 相似文献
266.
提出了曲线上轮轨之间的贴告分为紧贴靠和松贴靠的新概念,通过实例计算了证实,当转向架处于自由位,后轮轴可能处于松贴靠钢轨位,也可能处于不贴靠钢轨位,故其轮缘力不定的为零,最后论述了求解轮缘力的新方法和相应电算法。 相似文献
267.
268.
小水线面双体船波浪设计载荷估算方法 总被引:6,自引:1,他引:5
以中国船舶科学研究中心开展的200 t至3 500 t多艘SWATH船模试验结果和美国的15艘从3 000 t至30 000 t小水线面双体船波浪载荷模型试验资料为基础,给出了小水线面双体船波浪设计载荷估算公式.用该估算公式算得的小于3 000 t的小水线面双体船的波浪设计载荷的估算值更加接近模型试验结果,而小于目前常用的ABS公式估算值,从而可较大地减轻结构质量和建造成本.根据小水线面双体船受力特点,还提出了小水线面双体船在进行横向强度、扭转强度、总纵强度校核时各种载荷的组合方案和施加方式,供结构设计人员全面、合理地进行强度分析参考. 相似文献
269.
快速拉格朗日法在锚杆拉拔数值模拟试验方面的运用 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究主要影响锚杆锚固力的因素、锚杆在拉拔过程中整体失稳的规律等,采用三维显式有限差分法,建立锚杆拉拔数值仿真模型,进行计算机模拟。结果表明:数值模拟计算的结果和现场试验得到的结果基本吻合,表明数值模拟锚杆拉拔过程是可行的;锚杆的拔出过程是逐渐滑移到突然整体失稳的过程;锚杆的锚固效应随着锚固剂与锚杆间的摩擦角、粘结力和浆体有效围压的增加而增强;锚固剂所受的剪切应力分布规律随锚杆拉拔过程而改变,在拉拔初始时,自由端锚固剂处的剪切应力为最大,锚固端处的剪切应力为最小且接近为零,随着锚杆拉拔过程的进行,自由端处锚固剂与锚杆的界面首先达到屈服点,使自由端处锚固剂与锚杆之间产生滑移现象,而后锚固剂所受的剪切应力慢慢呈现均匀分布,并达到最大值(在锚固剂与锚杆的界面上达到屈服),锚杆出现整体失稳;在锚杆的拉拔过程中,锚杆自由端处的变形量最大,从自由端至锚固端,锚杆的变形量逐渐减小;锚固剂的变形规律与锚杆的变形规律相同。 相似文献
270.
大轴力桩基托换变形控制值确定 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:桩基托换是基础工程中的一个技术难题,而变形控制又是桩基托换的核心问题.本文简要介绍深圳地铁百货广场大厦下的桩基主动托换,并着重介绍变形控制值的分析确定.研究结果:确定了变形控制值,该控制值下的最大内力,是托换结构(托换大梁、托换桩等)设计的依据,也是托换施工过程动态监测的依据. 相似文献