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173.
针对麦弗逊悬架减振器侧向力问题,建立某车型的前麦弗逊悬架ADAMS参数化模型,通过优化螺旋弹簧实际作用力线达到优化减振器侧向力的目的。结果表明,通过合理的设计,螺旋弹簧的实际作用力线可以达到100%消除麦弗逊悬架减振器侧向力的问题。 相似文献
174.
目前对碳纤维加固梁的研究大多是在完全卸载的情况下进行的,但在实际的加固工程中,往往做不到完全卸载,而且很多桥梁需要在使用过程中进行加固。钢筋混凝土梁在持荷情况下加固的物理力学性能不同于在完全卸载情况下的加固情况。着重研究了卸荷程度对损伤混凝土梁加固效果的影响,分析不同荷载等级下加固梁极限承载力、刚度和挠度以及钢筋和碳纤维协同工作的变化情况,为实际工程提供依据。 相似文献
175.
列车在强侧向风力作用下的倾覆力矩 总被引:1,自引:0,他引:1
文章重点讨论了风力的方向和列车速度对倾覆力矩的影响。建议:在强侧向风力袭击下运行的列车,应当减速运行或停车以保障旅客和列车的安全;对于在强风区运行的现有列车要进行空气动力学侧向作用力系数C,和倾覆力矩系数CM的测定,以便确定能保证列车安全运行的最大允许风速。 相似文献
176.
177.
178.
在汽车行驶过程中,把握好侧向间距非常重要。汽车侧向间距要根据气候、道路的不同而变化。如遇雨、雪、雾天和路滑、视线不良等情况,侧向间距就应适当加大。汽车与静止物体的侧向间距可以适当小些。与运动物体,特别是畜力车、三轮车、自行车和行人的侧向间距要大一些。汽车的侧 相似文献
179.
汽车行驶因制动或其它原因,常常向侧面发生甩动,即其一轴或两轴的车轮发生横向移动,也就是人们常常所说的甩尾滑动现象,称之为制动侧滑。汽车在行驶中,常因制动、转自或其它原因,引起汽车偏离原定的行驶方向,造成侧向滑移,甚至翻车,特别是在紧急制动或急转向时,它是影响制动性能的重要因素之一,因汽车制动侧滑而引发的交通事故屡见不鲜。汽车前后轴同时发生侧滑的情况较少,绝大多数情况是一个轴先发生侧滑,而另一轴仍保持与地面的附着关系。据很多事故现场鉴定,汽车侧滑失控,多由后轴引起;尤其高速制动时,后轴发生侧滑要比前轴发生侧滑更危险。这时会使汽车完全丧失操纵。在积有冰雪或是浓雾过后的公路上,常常发生由于汽车丧失操纵能力导致翻车、撞车等恶性事故,这种失控现象,多半是因汽车出现侧滑引起的。 相似文献
180.
太沙基提出了顶面倾斜时的粘性回填土的侧向土压力的图解法。这一方法在解决实际挡土墙问题中显得冗长,因为在确定挡土墙的侧向土压力分布图时要画数个莫尔圆。本文提出此问题的解析法。文中以表格形式列出了不同ψ、β和c/γz取值的主动土压力系数Ka和被动土压力系数Kp。并举实例以说明其应用。 相似文献