地铁9号道岔侧向通过速度提升可行性研究

为提高地铁9号道岔侧向过岔能力,提出将9号道岔侧向通过速度提升至50 km/h,为此设计了5种道岔平面线型方案。基于车辆-道岔耦合动力学理论,分析不同的道岔平面线型方案对地铁车辆运行平稳性、安全性的影响。经方案比选可得:地铁9号道岔尖轨采用相离半切线型,尖轨尖端理论厚度增加至2 mm,尖轨冲击角取0.014 1 ~ 0.015 3 rad,既可提高尖轨的整体耐磨性,也可保证过岔较好的乘坐舒适性;导曲线半径采用350 m,有利于降低列车经过导曲线时未被平衡的离心加速度,提高列车过岔舒适性。     

钢筋混凝土框架小震时程可靠度参数敏度分析

采用时程可靠度算法，对小震作用下影响钢筋混凝土框架抗侧向变形能力时程可靠度及其梁、柱单元承载能力时程可靠度的结构参数随机变量进行了敏度分析，并讨论了地震地面运动加速度切口随机变量相关系数的影响，结果表明，构件截面尺寸、层质量、配筋率和钢筋强度变异对框架梁、柱承载能力时程可取指标影响较大；钢筋混凝土弹性模量、构件截面尺寸和阻尼比变异对框架抗侧向变形能力时程可靠指标有较大影响．     

40m预应力混凝土工型组合梁侧弯控制

预应力混凝土工型组合梁，在预施应力后，梁体两端承受偏心压力，或在主梁起吊、运输时梁体受到扭矩作用，往往会产生不同程度的侧向弯曲，不仅影响工程施工质量，也增加了施工中的不安全因素，本文介绍丹本高速公路四台子特大桥40m预应力混凝土工型组合梁在施工过程中产生侧向弯曲的原因及对其侧向弯曲的控制。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面剪力齿槽、侧向挡块定位方法研究

铁路客运专线CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道在箱梁顶面设置剪力齿槽和侧向挡块,准确定位困难,为了能够准确定位,使工程质量达到高质量高标准而研究此方法。在曲线地段由于外轨超高,剪力齿槽、侧向挡块向曲线外侧设偏移量,尤其在缓和曲线上,随着轨道超高偏移量0→x(x为各点向曲线外侧的偏移量)递增,所以在缓和曲线地段每孔箱梁上剪力齿槽、侧向挡块的位置因曲线曲率和偏移量变化而变化,箱梁预制时剪力齿槽、侧向挡块以预埋件模具的形式在梁面钢筋上测量定位,显然在预制场利用曲线测设的方法不现实,并且难度较大。为了方便现场施工,采用直线长弦支距法并结合箱梁平分中矢法布置形式,计算出梁面各点剪力齿槽、侧向挡块距梁体中心线的垂直距离,然后从梁体中心线直接量取每个剪力齿槽、侧向挡块的位置。经实施,用此种方法即方便了现场操作,又消除和减少了累计误差,取得了良好的效果,保证了工程质量。     

内燃机车换向相关电气故障的分析与解决

对几种车型与方向有关的故障进行了分析,并提出了解决办法和一些改进措施,对类似问题也提出了解决思路。     

卸载工况下盾构隧道结构承载能力的试验研究

在盾构隧道运营过程中,隧道侧部出现的侧压力卸载会对隧道结构的变形产生影响,进而影响到地铁盾构隧道的正常运营。为解决此问题,必须对卸载工况下的盾构隧道的极限承载能力及管片结构的受力状况进行研究。研究的首选方法是足尺试验。对卸载工况下盾构隧道结构承载能力进行了足尺试验,记录了试验现象及相关破坏形式,并分析得到了盾构隧道结构在卸载工况下的受力机理及关键性能点。     

南京地铁某停车场高大支模方案优化设计

针对南京地铁一号线南延线大学城停车场综合体Ⅰ和咽喉区钢筋混凝土结构建筑平面尺寸大、水平构件截面大、属于高大支模等特点,对模板支架的搭设方案进行了风险分析和方案优化,充分利用下部已建结构承受施工阶段的全部荷载,即下层不设卸载支撑。经计算,下部结构能够满足施工阶段的承载能力要求。此优化方案为本工程节省了人工费、材料费以及工期,经济效益明显。     

侧向荷载分布方式对混合结构Pushover分析结果的影响

采用ABAQUS有限元软件对影响Pushover分析方法的关键因素即侧向荷载的分布形式时混合结构Pushover分析结果的影响进行研究,研究加栽棋式对混合结构顶点位移与基底剪力的关系曲线、层间位移、屈服破坏机制等的影响.研究结果表明:不同的侧向荷栽分布模式对结构的影响不同,结构的侧向变形和最大层间位移出现的位置不同,塑性区域产生的时间和次序都有较大差别;对于每一种加载模式.其所能检测到的结构破坏机制是惟一的,塑性区首先出现在结构的薄弱部位,然后,其他区域也出现塑性区域,最后,由于弹塑性变形过大,从而导致结构破坏.