直线轨道涂油的必要性分析

借鉴国外铁路的经验，分析了直线轨道涂油的必要性，列举其好处，并对单机牵引5000t、在雨天出现粘着牵引力不足的问题，提出建议。     

琼州海峡火车渡船电力系统设计

本文叙述了我公司为粤海铁路有限公司建造的第一艘跨海火车渡船——琼州海峡火车渡船电力系统的设计特点。其中主要介绍了供电网络和配电网络以及危险区域电力系统的设计特点。     

我国首艘双体穿浪船顺利下水

由中国船舶重工集团公司第701研究所设计的双体穿浪船“海峡号”于7月13日在广西梧州顺利下水，这是我国第一艘新型双体穿浪船，具有完全的自主知识产权。     

用数控专用组合铣床加工转8AG侧架

1概述 为适应货车提速的要求,对转8A转向架进行了提速改造.改造的核心是交叉支撑装置,其中侧架组装支撑座是重要内容.原转8A支撑座斜弦杆面有较高的工艺筋,影响支撑座组装,必须铲除并且不得伤及母体.为此,设计制造了可同时检修侧架导框内、外侧面,承载鞍支承台面及对支撑座安装面工艺筋进行加工的数控专用组合铣床.     

转8G侧架与支撑座组焊产生裂纹原因分析

通过对转8G新型转向架侧架与支撑座的焊接质量进行的现场跟踪、分析，阐述了出现焊接裂纹的原因及防止裂纹的措施。     

固化重金属Pb污染土无侧限抗压强度增长规律的研究

通过重金属Pb污染土固化处理室内试验,采用固化稳定技术对不同浓度的硝酸铅人工污染土进行固化,探讨了重金属浓度、固化剂种类、不同CSH/AFt比和龄期对固化重金属污染土无侧限抗压强度的影响规律,并由重金属淋滤试验结果评价其环保性能。研究结果表明:随着龄期的增长,固化污染土的无侧限抗压强度增长;重金属浓度对不同固化剂配比的影响规律不一样;CSH/AFt的生成量对固化重金属污染土的无侧限抗压强度影响估计存在一个临界比值“1”;采用试验中的任一固化剂,重金属Pb淋出浓度都能满足RCRA规定要求。     

循环硫化床粉煤灰固化土的试验研究

循环流化床粉煤灰（CFB灰）作为锅炉的主要固体废弃物,其资源化利用尚处于起步阶段。利用CFB灰的水化特性,制备以CFB灰为主、电石渣和脱硫石膏为辅、完全使用工业废渣的土体固化剂,提出CFB灰资源化利用的新方法。通过固化土室内试验,探究固化剂配比、养护龄期对固化土无侧限抗压强度的影响。结果表明:CFB灰活性高于普通粉煤灰;配比为CFB灰:电石渣:脱硫石膏=7.2:1.8:1,固化剂掺入量为10%时,固化土28天无侧限抗压强度可以达到2.12 MPa;固化土强度可以满足复合地基和止水帷幕中固化土天搅拌桩对于强度的要求。     

灌注桩后注浆技术在城市高架桥工程中的应用

通过对钻孔灌注桩后注浆技术作用机理研究分析,介绍一种可靠的后注浆装置、工艺参数和工艺流程在工程实例中的应用。以郑州市三环快速化工程为实例,分析探讨了应用该技术所取得的效益。     

某型船用低速柴油机机座推力侧分析

某型船用低速柴油机在改型设计过程中,由于推进载荷的增加,需要对机座的推力侧重新进行结构强度校核。根据动力学软件Virtual Engine计算结果提取主轴承载荷,采用ABAQUS进行结构强度分析,由于轴向推力的作用,机座推力侧有六个区域应力集中,其中两个区域最大等效应力远超出材料的屈服强度,原结构不能满足改型设计要求。根据强度分析结果并结合工程应用经验,提出4种结构优化方案,经过再次计算发现改变危险区域隔板布置角度最为合理,并得到了最佳布置角度。