全文获取类型
收费全文 | 2590篇 |
免费 | 136篇 |
专业分类
公路运输 | 967篇 |
综合类 | 441篇 |
水路运输 | 468篇 |
铁路运输 | 786篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 111篇 |
2021年 | 133篇 |
2020年 | 95篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 62篇 |
2015年 | 86篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 119篇 |
2012年 | 134篇 |
2011年 | 156篇 |
2010年 | 134篇 |
2009年 | 133篇 |
2008年 | 154篇 |
2007年 | 128篇 |
2006年 | 107篇 |
2005年 | 106篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 76篇 |
2002年 | 67篇 |
2001年 | 67篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有2726条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
针对京沪高铁天津特大桥张家窝试验段DK124工点D19#桥墩,经现场测试,分析桩身钢筋应力变化;并通过弹性力学公式计算获得桩身轴力、桩侧摩阻力及桩端阻力,研究其分布与变化规律。结果表明:①桩身轴力随荷载的递增而逐渐增大并最终趋于稳定,桩顶附近桩身轴力波动范围较大,桩顶5 m范围内存在"负"摩擦现象;②恒载作用下桩端反力为桩顶压力的30%,这与桩端持力层为工程性质较好的粉砂层有关;③在桩顶最大恒载作用下,各土层摩阻力的发挥程度仅为相关规范给定极限值的15%~20%,桩端阻力为相关规范给定极限值的40%,符合设计要求。 相似文献
972.
973.
974.
975.
桩侧土体阻尼力变化会对低应变检测信号产生影响。在桩侧土阻尼力由小变大处,对反射波的影响与桩身波阻抗增大一致。桩侧土阻尼力由大变小处,对反射波的影响与桩身波阻抗减小一致。工程实例验证结果与理论分析一致。 相似文献
976.
邵海 《交通世界(建养机械)》2014,(3):66-67
前言
邳州地区早期的公路工程普遍采用石灰土或二灰土作为底基层.这类半刚性材料能够形成良好的板体,有利于就地取材。邳州东南绕越公路S1标土质为粉砂土,采用石灰稳定土效果并不好.基层成型情况不好、无侧限抗压强度达不到规范要求,而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价, 相似文献
977.
王东华 《交通世界(建养机械)》2014,(17):134-135
水泥砂浆桩是采用水泥砂浆作为固化剂.即在纯水泥浆中掺入一定比例的粉细、中砂,增加地基土中的粗颗粒含量,降低地基土的塑性指数,改良土的物理力学性质指标,明显提高桩体无侧限抗压强度。该工艺攻克了常规水泥土搅拌桩在塑性指数高的粘性土层中成桩强度低的难题, 相似文献
978.
穿浪双体船在海洋中高速航行时,纵向运动会对其性能造成不利影响,产生的垂向加速度使乘员晕船,设备短期失效。为了解决此问题,首先建立穿浪双体船纵摇和垂荡运动模型,然后运用切片理论求解运动方程中的水动力系数,将随机海浪作为外界干扰,以T型水翼为纵向运动稳定装置,进而建立带T型水翼的穿浪双体船纵向运动模型。最后以90 m长的穿浪双体船为研究对象,利用状态反馈H∞控制策略设计控制器,对船体的纵摇和垂荡进行仿真实验。结果表明:状态反馈H∞控制器可有效地减小船舶纵向运动,降低晕船率,为减小高速船纵向运动提供可靠实用的方法。 相似文献
979.
对40万DWT矿砂船用侧移式特大型舱口盖结构制作工艺,采用"直角梯形法"分段制作主体结构,然后再整体合拢。舱口盖制作结束后的检测证明各项数据满足设计要求,证明工艺方法合理有效,解决了制造厂资源限制无法整体制作的难题。 相似文献
980.
轨迹数据驱动的行人行为分析建模在公共场合异常事件监测、人车冲突风险评估等方面具有重要意义,广布的交通视频监控是行人群轨迹数据的重要来源。行人轨迹具有趋势性和规律性,提取的原始轨迹信息冗余较大,且密集行人群频繁遮挡,不同行人轨迹易发生误匹配,导致数据失真。针对以上问题,根据行人轨迹的局部结构特征和数值特性,设计一种改进的两阶段自适应滑窗轨迹压缩算法ATSSW (Adaptive Two Stage Sliding Window)和基于轨迹局部转向角的误匹配识别和分割方法ABTDS (Angle-based Trajectory Detection and Segmentation),清洗和压缩行人轨迹数据。首先,ATSSW算法考虑轨迹各坐标分量的数值分布特征,将提取到的所有原始轨迹分为漂移和非漂移2类,采取不同的策略分别压缩2类轨迹;然后,ABTDS算法分析压缩后的轨迹局部转角特征,辨识误匹配轨迹样本;最后,ABTDS算法分割误匹配样本,并用分割后的轨迹更新原始轨迹数据集。研究结果表明:ATSSW算法压缩了653条原始行人轨迹,总压缩信息损失1 002.04,总平均轨迹压缩率为6.07%,总平均轨迹压缩保留率为95.35%;原始轨迹集中存在126条误匹配轨迹,ABTDS算法辨识并成功分割了其中的107条,检出率为84.92%;所提算法抑制了原始行人轨迹中漂移点和误匹配现象所致的干扰,减少了原始轨迹数据噪声,可提高轨迹数据驱动的行人行为建模精确度;适当压缩原始轨迹,可减轻轨迹数据存储处理的负担。 相似文献