高等级公路台背回填加固方案分析

高速公路桥头跳车是公路工程病害之一,随着公路工程建设里程的增加,在设计及施工中采用的解决方案也愈趋完善,下面就介绍一下常见的台背回填加固方案并进行简要地对比分析。     

18米低地板公交车“第一翻”

为达18米低地板公交车欧盟认证的侧翻安全性能测试要求,青年汽车对其18米低地板公交车进行侧翻试验,测试中车体没有任何一个部位变形,发动机、车门开关一切正常,侧翻度数大于28度,达到欧盟认证标准。     

满足ADR要求的客车侧翻安全性试验方法

本文简要介绍了满足澳大利亚设计法规（ADR）要求的客车侧翻安全性试验方法。     

新型执法艇驾控台的设计

为解决新型执法艇驾驶室内可利用的空间较小,驾控台上设备繁多,对驾控台的设计和布置提出很高的要求的问题,通过对驾驶室布置、驾控台功能分区、外形设计、面板布置以及制造过程技术控制的介绍,论述了新型驾控台的设计方法和过程。     

浅谈路堤、构造物台背深层压实度检测方法

结合工程实践,阐述了一种以《岩土工程勘察规范》中规定的勘察和取样方法与《公路土工试验规程》中规定的试验方法相结合的检测方法,实现对路堤、构造物台背深层压实度检测。     

伶仃洋大桥东锚碇筑岛围堰冲刷试验研究

深中通道伶仃洋大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用水中筑岛+地连墙支护的施工工艺,筑岛结构为“锁口钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”组合式围堰结构,筑岛直径150 m,由于筑岛面积较大且施工区域台风频发等特点,受海域水动力的影响局部会发生严重的冲刷和淤积,产生施工风险。通过多工况冲刷模型对比试验和有限元计算,结果表明：回填砂能够有效减小河床的冲刷,回填碎石的起动流速大于平均流速0.6 m/s下的围堰局部最大流速0.91 m/s,不易受水流力的影响;同时先施工上、下游侧,再施工顺水流两侧的施工顺序能够将大部冲刷面积限制在筑岛围堰外侧,能够有效地保障围堰内抛填质量,成岛后在外围施工20 m膜袋砂的防护结构作为抗台储备时,防护外的实际冲刷深度控制在5 m左右,围堰结构稳定、防护结构形式安全可靠。     

汽车制动检验台的类型及其选用

目前国内汽车制动检验台产品的结构和测试原理多种多样,产品质量参差不齐,用户往往不知如何去选购制动台。本文对汽车制动检验台的结构和测试原理、汽车制动检验台产品性能及主要参数、滚筒式与平板式制动台的使用范围以及制动检验台存在的主要问题进行了分析,希望能对用户设备选型有所帮助。     

烟台港公安局消防支队为企业解决生产难题

2009年11月20日下午14时,日照港公安局消防三中队接到指挥中心指令,一台港外货车在西港区11^#泊位西侧矿石货场发生侧翻事故,驾驶员被困车内,急需救助。接警后,消防三中队迅速出动一辆消防车、8名消防批战员赶赴现场施救。     

安世亚太的精益研发平台

安世亚太的精益研发平台由三部分组成：技术创新平台（PERA．Innovation）、协同仿真平台（PERA．Simulation）和质量管理平台（PERAQuality）。     

流态粉煤灰回填台背施工

阐述了流态粉煤灰作为一种新型台背填料的材料指标、作用原理及施工工艺流程,通过室内分析和现场观测的方法,探讨流态粉煤灰台背回填质量控制中的注意事项和监测方法。