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111.
建立了某型号客车的有限元模型,依据欧洲ECE R66法规要求进行了客车动态侧翻碰撞过程的仿真,评价了该车上部结构的变形及其侵入乘员生存空间的状况,仿真分析结果与试验数据一致性较好,说明该有限元模型是准确的.根据多方案仿真结果,对顶横梁、窗立柱等结构进行改进设计,有效提高了其抗变形能力,改善了该车的侧翻安全性能. 相似文献
112.
根据侧翻自卸车箱体举升过程中的举升压力变化,利用液压、气动、电路元件的逻辑控制,对箱体举升角度采用自动控制,避免了箱体举升时发生翻车事故。 相似文献
113.
侧翻自卸半挂车的液压系统,根据厢体举升过程中举升压力的变化,利用液压、气动、电路元件的逻辑控制,对厢体举升角度自动控制,以避免厢体举升时发生翻车事故。 相似文献
114.
115.
《山东交通学院学报》2016,(3)
建立罐车侧倾数学模型,推导罐体液体晃动附加力矩和罐车倾覆力矩的计算公式。为使罐体液体晃动附加力矩和罐车倾覆力矩降到最小,提出纵板式罐体的概念。基于罐体结构设计理论,设计多纵板式罐体和动纵板式罐体,运用流体仿真软件Fluent对罐车侧向瞬时制动和匀速转向工况下多纵板式罐体与传统罐体内液体晃动特性进行仿真。结果表明:多纵板式罐体将液体对罐体单侧内壁的瞬时冲击力分解到了双侧内壁和弧形纵向防波板上,从而降低了罐体因单侧内壁受力过大而侧翻的概率。设计动纵板式罐体结构及其智能化防侧翻系统,通过对罐车罐体质心和底盘质心的实时协调控制,实现罐车的智能化防侧翻。 相似文献
116.
基于制动与悬架系统的车辆主动侧翻控制的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为提高车辆抗侧翻能力,建立了10自由度整车侧翻动力学模型,应用车辆动力学和轮胎力耦合特性,提出了一种基于差动制动和半主动悬架协同工作的车辆主动抗侧翻控制策略。通过对制动力矩的差动调节和半主动悬架阻尼力的适时匹配,实现对车辆侧翻的有效控制。根据子系统运动特性,设计了制动系统基于滑移率的积分滑模控制器和悬架系统灰模糊控制器。分别对制动、悬架控制及综合控制进行的鱼钩试验仿真结果表明,综合控制策略可有效降低危险时域车辆的侧倾角,相对于单一系统控制进一步提高了车辆抗侧翻能力。 相似文献
117.
客车车身侧翻刚度仿真研究 总被引:1,自引:1,他引:0
建立客车骨架的有限元模型,依照ECE R66法规,使用LS-DYNA软件对其进行侧翻仿真分析.在此基础上,分别改变客车顶盖、侧围和前后围的材料,并再次进行仿真计算.对比仿真结果发现.增强前后围刚度可有效提高整车的侧翻刚度. 相似文献
118.
故障现象一辆奔驰SL500(R230)轿车,原先因尾箱盖无法关闭,到附近维修厂维修后,整个顶篷动不了了。故障诊断首先确认故障现象。检查发现,顶篷及尾箱盖处于开启状态,防侧翻杆在升起位置,按动顶篷控制开关,无任何动作。查阅相关资料得知,奔驰R230系列车的顶篷采用顶篷 相似文献
119.
120.
介绍机动车侧倾稳定性的评价指标,理论的侧倾稳定角计算方法的不足,及采用侧翻试验台进行侧倾稳定角测试的必要性。介绍武汉汽车工业大学汽车测试中心研制的WAPU-CF-30型侧翻试验台的组成,工作原理,性能与结构参数以及测试功能。 相似文献