高速越野王——Mitsubishi Pajero 3．0

Pajero是三菱的精神象征，发展到这一代，已经足够完美。作为广受欢迎且久经考验的越野车，从早几代的阵式车架纯越野车，渐渐转向SUV路线。采用一体式车架及全独立悬挂，是适应时代的进化，虽然这种进化偏向公路行驶性、舒适性和公路转向操纵性，但其越野能力却并未退化，总体上仍是越野味浓的汽车。     

做模型也要厚道 保时捷Porsche901模型（1：18）

1：18比例的保时捷Porsche901模型，牙白色车身油漆喷涂手工十出色；整车身还原度非常准确，头灯和车尾的曲线逼真；行李厢的后备轮胎、水箱及一大堆的电路组件惟妙惟肖，而车尾的引擎舱里能看见质感逼真的半裸露引擎，风扇上面的火线、皮带及喉管等除了比例外。几乎与真车毫无差别。虽是款模型，但工艺跟材质比如今的很多真车商家好很多、也厚道很多。     

保时捷的戴姆勒

早在1928年，梅赛德斯是一款保时捷设计的戴姆勒（Daimler）。这听起来也许很迷人，可与驾驶这款装有“大象鼓风机”、早已名声在外的巨型车相比，这真的不算什么。     

探路者 大众Tiguan 2.0TSI

Tiguan来了，虽然有一点点姗姗来迟，虽然不是以想象中的国产形式。率先以进口形式引进Tiguan的做法也不足为奇，它好像一个“探路者”，为下一步实现国产探明前进的道路。     

796——Hypermotard796

全新一代的SRX，并非上一代的沿续，它的尺寸缩小了不少，引擎排量也降低了。而目标的的竞争对手，由以前的宝马X5级别降到了X3级别。正式拥抱新兴的豪华城市SUV市场。新SRX用最好材料打造沿续下来，但骨子里却是拥有一堆SAAB运动技术。再修练的运动健将。SRX有向市场“屈服”的地方，例如它的尺寸比上一代缩小。引擎排量由以前主流的46L北极星V8降级为30LV6直喷自然吸气（稍后还有28T涡轮增压引擎），而上—代引以为豪，但成本高昂MRC主动悬挂也被弃用。但SRX也有比对手有诚意的地方，例如引擎和底盘的先进性一点都不逊色于德国豪门，     

柴油发动机也玩水平对置——斯巴鲁力狮2．0D

目前全世界能将水平对置发动机大量应用于量产车的公司只有保时捷和斯巴鲁，可就在去年的日内瓦车展上，斯巴鲁却先发制人地推出了自己的水平对置柴油发动机，随后便首次应用在旗下经典车型Legacy（力狮）以及Outback（傲虎）上，目前看来欧洲市场的反响不错。此次换心的意义到底又有多大呢？     

GAC-TOYOTA HIGHLANDER为公路而生

许多人会将SUV和越野车的概念搞混，维基百科上这样解释SUV：SUV（Sport Utility Vehicle）,是由货卡车的拖曳能力、旅行车的载客空间以及卡车的超野能力组合成的一种车型。     

讴歌ZDX

讴歌终于揭幕了他们的ZDX这款全新的四门豪华Crossover，从外形上看很显然是追逐着目前最为流行的Coupe和SUV混搭的设计风格，而直接竞争对手很有可能就是宝马的X6和英菲尼迪的FX。     

蔡先培：玩的就是速度

他本性好胜，喜欢速度、刺激和冒险。43岁时第一次玩卡丁车，从此离不开速度感，今天，那辆黄色的保时捷“卡宴”经常被这位73岁的人开出220公里的时速。     

这样的代步工具，相当有实力!：保时捷911 Carrera S

很多人对保时捷911系作为一部日常用车不以为然，包括我身边的同事，但这依旧不能打消我为之努力喷口水的决心。我仍然坚持认为911系几乎是世界上日常驾驶用车中最好的一款，至少胜过同价位笨重目庞大的奔驰S系。一个成功的精英人士，没有必要沦落到被人视为司机或开公车的尴尬境地。