保险人在支付保险赔偿之前不得以保全诉讼时效为由行使代位求偿案——中国AA保险股份有限公司大连市分公司诉大连CC国际物流有限公司、XX船务有限公司案

<正>[提要]保险人在实践中经常会面临两难的窘境:一方面,因事实不清而无法确定其是否应当向被保险人承担保险责任;另一方面,因被保险人对承运人的诉讼时效届满而有可能无法实现追偿的权利。但是,保险人并不能在实际支付保险赔偿之前向承运人提起诉讼,也不能以被保险人由于过失致使其不能行使追偿权利为由,相应扣减保险赔偿。保险人应当改进其使用的海运货物保险条款,以督促被保险人积极行使其对承运人的诉权。     

NITC“自愿”还贷并更换保险商

据伊朗国家油轮公司（NITC）新任总裁表示．尽管NITC为其船队买了全险，但仍将“自愿”偿还法国巴黎银行贷款。据了解．几家西方银行大都将船舶是否在西方国家购买保险作为为其贷款的重要条件．法国BNP银行就是其中一家。法国BNP银行希望NITC公司偿还其近10亿美元的贷款来填补其在欧元区域危机中的资产负债。NITC新任总裁Hamid Behbahani表示，     

对建构我国存款保险制度的思考

为了保护存款人利益，维护金融体系的稳定，本文从介绍和分析西方存款保险制度入手，就现阶段如何建构我国存款保险制度作了较为深刻的探讨。     

哥爱保险

首先我们在这里要明确一个概念，即我们广泛意义上所称的“全险”其实并不全。在很多附加险上不光是“涉水险”，玻璃险、轮胎险……成堆的险种都需额外购买的。所以．“涉水险”又叫发动机特别损失险，是车主为发动机购买的一种附加险，不包括在全险里面。     

谈谈我国内河船舶的系列化、标准化

<正> 我国内河航运与发达国家内河航运相比,比较落后。美国、德国、荷兰等国家通航1000吨级的驳船航道里程均占全国航道里程的50％以上,我国仅占4％左右;在10万多公里的内河航道中,近50％的航道水深不足1.0米。我国内河航运落后的根本原因是长期不够重视。近年来,国家对内河航运建设的重要性和紧迫性意识不断加强,我国在“九五”期间部署了在     

“围观”中国航运保险

据"2011陆家嘴论坛"透露的信息,201 0年仅上海地区的船舶险和货运险收入就达到20.94亿元人民币,同比增长30.91%。无疑,这一数字极具诱惑力,尤其是对那些跃跃然准备进军航运保险的中外资企业而言,现成地摆在眼前的蛋糕,几乎可以触手可得。再加之上海近几年加快建设"国际航运中心"的热浪始终高涨,其发展速度也确     

“仓至仓”条款中保险责任终止问题

保险责任期间是水险赔案争议较多之处，其主要矛盾又体现在责任终止问题上。本文通过解析中国人民保险公司“仓至仓”条款的责任终止形式，指出与此相关的诸多实务问题，并提出了相应的对策和建议。     

银监会新规促中国银保业务摆脱触顶危机

17月未，中国银监会与保监会共同起草的《商业银行投资保险公司股权试点管理办法》（下称“办法”）正式出台，令此前商业银行投资保险公司的试点获得实质性进展。波士顿咨询公司（BCG）和瑞士再保险（Swiss Re）日前联合表示，此举将引导中国银保业务（通过银行销售保险产品）向欧美成熟市场靠拢。     

日本汽车回收利用产业之前瞻

<正>日本汽车回收利用产业在日本,汽车保有量有7900万辆,其中每年有700万辆汽车登记注册(主要是新车),同时,每年的汽车报废量为500万辆。日本汽车的平均使用年限为12年,而车龄10年以上的汽车没有保险价值(就算车况良好也无法投保),所以每年有超过100万辆报废汽车被作为二手车出口到其它国家,而这些国家大多没有汽车回收系统。在日本的报废汽车体系中,当车辆要报废时,所有车主均需向汽车回收中心缴纳相应的费用,以用于     

阻击“撞伤家人保险公司不赔”行规

<正>多年来,保险业有一个"行规"——保险车辆撞伤、撞死自家人,保险公司不赔!然而,这个施行多年的规矩被南京市溧水区一个打工父亲打破,他在倒车时不慎将2岁的女儿撞死,然而,车辆投保的保险公司却以"行规"拒绝赔偿。他质疑行规的合理性,将保险公司告上法庭。2014年11月初,南京市中级法院对外公布了此案的终审结果——"行规"违法,他的诉求合法,获赔61万元。