与航空竞争条件下长距离客运专线列车票价制定

采用与航空出行总费用对比的方法,研究长距离客运专线列车票价制订问题.旅客选择出行方式的依据是所花费的广义费用最小,给出广义费用的计算方法.以航空出行总费用为标准,推导出长距离客运专线列车票价计算公式.以京广客运专线为例,分别计算夕发朝至、朝发夕至列车的参考票价范围.计算结果表明:以航空出行不住宿时总费用为标准,夕发朝至、朝发夕至列车的票价范围分别为1 193～1 962元、1 022～1 79l元;以航空出行住宿时的总费用为标准,夕发朝至、朝发夕至列车的票价范围分别为1 343～2 212元、1 172～2 041元;夕发朝至列车比朝发夕至列车的定价空间高10%;夕发朝至列车单位价格范围可达到目前动车组的1.5～2.8倍.     

无砟轨道CPⅢ测量工艺及费用的探讨

研究目的:无砟轨道是我国铁路客运专线的主要结构型式,无砟轨道CPⅢ测量是控制无砟轨道线路平顺度的关键技术,也是决定铁路客运专线成功与否的重要因素之一.通过本文对CPⅢ测量工艺的研究,及对施工现场的实地调研,分析CPⅢ测量费用的构成,同时结合相关技术规范和现行的铁道部费用标准进行费用测算,为无砟轨道CPⅢ测量费用标准的确定提供依据. 研究结论:通过对无砟轨道测量工艺的研究和施工现场的调研,经过分析及测算,提出了无砟轨道CPⅢ测量的步骤、工作内容、人员机械配置及工效,进而测算出工程经济指标.经初步测算,无砟轨道CPⅢ布网测量相关费用为1.33万元/正线km.每正线公里的复测费用为0.93万元.     

费用-效益模型在农村公路建设序列安排中的应用

本文针对农村公路网规划中的定性方法的不足，提出费用－效益模型用于农村公路网建设项目排序中，运用定性和定量分析相结合的方法，综合考虑经济、环境方面的因素，使得用于农村公路网的建设资金总效益最大。     

如何正确使用公路工程预算定额

1预算定额的表现形式(1)公路工程施工图预算的工程费用是按实物量法编制的(即按预算定额规定的人工、材料、机械的消耗量乘以工程所在地的预算单价确定),这种计价方法具有计算准确,不受物价波动的影响,能正确地反映出预算编制年的实际造价,便于动态管理等优点。为此,要求预算定     

一种基于支付红利股票的美式期权定价方法

通过把股票价格看成由无风险部分和有风险部分组成，利用有限差分法对基于支付红利股票的美式期权定价进行了研究，同时考虑了交易费用．最后，通过数值算例验证了方法的有效性和准确性．     

浅谈公路工程的造价编制与造价控制

无论是工程造价人员，还是工程技术人员，都应该重视工程造价方面的工作，因为该项工作的技术性、经济性、政策性很强。在我国目前社会主义市场经济条件下，无论工程技术人员的设计方案如何先进，如果不重视经济合理性，这样的设计无疑会给工程建设造成损失。     

公路工程费用控制浅谈

对费用控制的三个主要阶段进行分析,对每一阶段的控制方法与控制内容作出说明,对控制要求和控制目标进行探讨。     

浅谈如何降低机械设备维修费用

简要提出和分析如何降低机械设备维修费用,并提出解决办法。     

诌议新准则无形资产研发费用的会计处理

本文对新旧无形资产会计准则的研发费用的会计处理进行比较，着重分析了新准则下无形资产的研发费用的会计处理，并对新准则所作修订的合理性作了简单评价。