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922.
马迹山矿石中转港装船码头后引桥嵌岩钻孔灌注桩,位于引桥根部的1号~4号墩,墩间距分别为24.4m、23.0m和30.0m,与抛石围堤相接壤。每个墩台设置3根桩,中心间距5.8m,共计12根桩。钻孔灌注桩采用乃1600mm、壁厚16mm的钢套管,材质为A3钢。设计要求钢套管打穿强风化岩层,支撑在中微风化岩层顶。嵌岩要求:嵌人中微风化层 相似文献
923.
湖北省京珠高速公路南段汀泗河特大桥位于岩溶发育区,本文通过该桥桩基旄工实践,对岩溶地区桩基设计与施工中诸如施工钻探、桩基嵌岩深度及持力层厚度、桩的静载试验、桩基成孔工艺选择、溶洞的处理及嵌岩桩孔沉渣等若干问题进行了讨论。 相似文献
924.
利用活塞-油缸进行缓冲制动时,经常要涉及到节流孔的设计.文中根据节流孔缓冲的液压原理,通过数学建模并利用Matlab进行仿真分析,对节流孔的孔径、个数及其分布位置进行设计,经过比较分析,得出了能满足缓冲性能要求的节流孔孔径、个数及其分布位置. 相似文献
925.
本文结合北京的实际地质条件及近年来建设部和北京市对危险性较大工程的要求,介绍了人工挖孔桩的管理措施和施工工艺,着重介绍施工方案的确定及审批程序、主要的施工工艺、组织管理措施、质量保证措施、安全保证措施等。通过采取各种措施,并在施工组织过程中严格执行,人工挖孔桩在北京南站外部路网工程中得到了成功应用。 相似文献
926.
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928.
实测了城市轨道交通简支箱梁各板件的振动与近场噪声, 结合板件声辐射理论研究了箱梁结构振动辐射噪声和箱梁振动的关系; 基于箱梁结构噪声易产生绕射的低频特性, 计算了矩形混凝土板件在不同开孔工况下辐射的结构噪声变化情况; 在考虑箱梁腹板开孔的基础上建立了车辆-轨道-箱梁耦合有限元模型和箱梁振动-结构噪声有限元-无限元模型, 分析了箱梁腹板开孔前后各板件的振动和结构辐射噪声变化情况。研究结果表明: 箱梁板件声辐射效率随频率的增加并不呈现线性关系, 箱梁各板件近场低频(低于250 Hz) 辐射噪声与结构振动加速度级也并非简单的线性关系, 箱梁辐射噪声由箱梁振动和箱梁各板件声辐射效率共同决定; 对于两端简支的开孔板件, 在开孔率基本一致(0.4%左右) 的情况下, 开孔直径越小, 板件振动辐射噪声声压级越小; 采用有限元-无限元方法模拟箱梁近场低频结构噪声, 既能解决单独采用有限元法时声场边界反射的影响, 也避免了采用有限元-边界元方法时多软件交叉使用的不便; 腹板开孔虽然增加了箱梁板件在某些频率(100~125 Hz) 处的振动响应, 但由于箱梁内、外部声场连通, 使得声短路效应增加, 降低了板件的声辐射效率和相应频段的噪声; 腹板开孔后在1~250 Hz频段内顶板、底板和腹板附近的总声压级分别降低了9.43、2.74和1.63 dB, 从而使箱梁结构噪声得到了控制。 相似文献
929.
在传动轴加工过程中,轴承孔位置误差的测量和控制是十分重要的。分析了传动轴轴承孔加工和位置误差测量的难点和特点后,设计出轴承孔加工和及其位置误差测量的装备,阐明了轴承孔位置误差测量和控制的方法。 相似文献
930.
人工挖孔桩施工在山区或旱地上,尤其在土质地基上常采用,但在岩层地基就少采用.结合岩层地基的天坪岭大桥采用人工挖孔法施工灌注桩的施工工艺进行了分析、讨论. 相似文献