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421.
针对京秦线181#桥上新型提速支座——YZM系列圆柱面钢支座由于施工原因造成的支座下摆严重倾斜,详细介绍了顶梁垫钢板以及捣垫干硬砂浆的施工方法。 相似文献
422.
多年冻土区路基热管合理倾斜角度的数值分析 总被引:2,自引:1,他引:1
热管路基是青藏铁路最为广泛使用的主动保护多年冻土的措施之一。针对应用于青藏铁路多年冻土工程中的热管类型,考虑路基土体中水的相变问题,建立热管—土体—大气系统的物理和数学模型,采用Carlekin方法求解,推导出考虑全球气温升高的冻土中热管热流密度随时间的变化规律。采用有限单元数值分析方法,利用青藏铁路清水河的气象和地质资料,在热管倾斜角度分别为0,°10,°20,°30,°45,°60°时,研究热管对多年冻土路基的冷却效果及提高路基整体稳定性的作用。研究表明,热管在坡脚埋设的倾斜角度为25°~30°时,对于路基中心、路肩及坡脚下多年冻土上限的抬升效果最佳,有利于保证路基的长期稳定性。 相似文献
423.
针对阜淮线框架桥八字翼墙倾斜现象,通过偏心检算指出病害原因,根据翼墙结构高度、病害程度和桥梁用途提出处置措施。实例介绍框架内撑和拆除重砌两种永久整修方法。 相似文献
424.
西南交通大学建造了一座可倾式车辆试验台,本文介绍电液伺服系统在可倾式车体上的应用并进行了试验研究,试验表明采用电液伺服系统来控制车体倾摆系统具有响应快,控制力大,精度高,性能良好等特点,可以满足列车在高速运行时乘坐舒适性的要求。 相似文献
425.
西宁站站房倾斜框架柱和拱形钢桁架结构设计研究 总被引:1,自引:1,他引:0
黄永安 《铁道标准设计通讯》2014,(6):149-152
为了满足建筑功能和立面造型的要求,西宁站站房主体结构采用向站房两侧倾斜的钢筋混凝土框架体系,倾斜柱的倾角为18°,屋面采用79m大跨拱形钢桁架支撑于倾斜柱柱顶。由于独特的结构形态,倾斜框架柱受竖向荷载的二阶效应明显,导致结构各个施工阶段的内力状态不同,为了更准确、合理地确定结构的最不利受力状态,设计中采用了施工阶段模拟分析方法,并对计算结果进行了对比分析。为了有效控制倾斜框架柱的截面裂缝和侧向变形,设计中采用了预应力钢筋混凝土倾斜柱,并根据其受力特点对预应力束的束型和矢高进行了合理确定。 相似文献
426.
427.
基于Hough变换的车牌倾斜检测算法 总被引:7,自引:0,他引:7
典型的角度检测算法是进行Hough变换后寻找最长直线的倾斜角度.一般情况下,待处理图象中未必有明显的较长直线.甚至存在一些对图像进行正确检测的长直线干扰。章介绍了一种基于统计考虑的数据分析思路,以期在基于Hough变换的角度检测算法上取得更高的准确性。 相似文献
428.
429.
430.
本文通过一艘LPG实船侧斜桨的设计流体离螺旋桨理论(包括水动力设计、结构有限元应力分布计算及脉动压力预报)如何支撑了整个设计过程。依赖此理论及软件,设计中螺旋桨的诸参数组合更为灵活,与传统的图谱设计方法相比、桨的综合性能明显提高。对2200M^3LPG船侧斜桨的设计方案,经第三方水池模型试验,其性能超过了国外提供的方案. 相似文献