隧道口工程施工技术

隧道洞门结构起到稳定洞口边仰坡,防避洞口上方坍方落石．通常采用浆砌石块或现浇混凝土支挡构造：洞门型式除考虑受力条件外,还应与环境及相邻建筑的自然景观相协调,所以要特别重视洞门的施工质量。     

管廊布设下的洞门施工技术及事故应急处理

对在市政管廊设置条件下的地铁隧道洞门施工过程中突发的涌水、涌沙事故进行了描述,采取了积极、有效的应急处理措施,对风险事故产生的原因进行了分析,并对洞门施工技术进行总结.通过对洞门施工中风险事故的分析及施工技术总结,旨在为后续同类工程类似工况条件下施工的借鉴,以达到规避风险或减少风险事故发生的损失,同时也为后续同类工程设计从方案上做进一步优化提出思考和建议.     

公路隧道洞门施工方法研究

以某山区隧道为例,对洞门的设计与施工做了概括性的阐述,并对挡头板的设计与施工做了详细的总结与分析。     

大田一号隧道洞门仰坡蠕滑体整治方案

贵广高速铁路大田一号隧道施工过程中,隧道进口仰坡山体发生了蠕动滑移,形成蠕滑体.在仰坡前缘继续临空及雨季地表水下渗进一步软化土体的情况下,该蠕滑体极有可能形成较大范围的工程滑坡,对工程带来较大的安全隐患.依据仰坡蠕滑体的工程地质条件、形成原因及稳定性评价,本文针对该蠕滑体采用多种措施相结合的综合整治方案进行治理:在垂直...     

高水位地铁车站 SMW 工法桩围护盾构洞门防渗防涌关键技术

SMW工法桩施工工艺简单,工期短,止水抗渗效果好,可操作性强,被广泛用于上海、江苏、浙江等软土地区地铁附属结构围护施工,但地铁车站围护结构相关工程案例较少,类似工程盾构洞门处设计和施工缺少相关经验。文章依托苏州市轨道交通工程8号线济学路站工法桩围护结构,结合现场实际情况和施工经验,针对端头井SMW工法桩H型钢插入高水头承压含水层,型钢拔出后洞门可能出现的渗漏问题,施工时有针对性地降低端头井承压水,同时采用洞门玻璃纤维筋临时封堵墙+型钢拔出后桩内高压旋喷桩注浆止水加固技术,效果良好。     

严寒地区高速公路隧道洞门景观设计探讨

严寒地区因所处纬度高,冬长夏短,一年中大部分时间被冰雪覆盖,其高速公路景观与四季常绿的南方城市相比,常给人以萧条冷落的感觉。以可持续发展理念为指导思想,运用公共艺术的形式语言、主题表达、审美品格等设计手段,协调隧道建设与环境资源的平衡统一,并以鹤大高速公路回头沟隧道工程为例,提出严寒地区高速公路隧道洞门景观设计在考虑其地形地貌、地层岩性、地质构造、隧道结构特征的基础上,应融入更多的文化精神和象征意义,使严寒地区高速公路隧道洞门设计在具有功能性、实用性的同时,又具有一定的社会文化价值。     

超大直径泥水盾构接收关键技术

以南京纬三路过江通道工程N线盾构接收施工为例,介绍软土地层超大直径盾构接收施工工艺。提出一种新型的盾构接收洞门密封结构形式,采用弹簧钢板束结构代替传统密封结构,避免了常规洞门密封结构易损坏、操作不便的缺点;设计制作用于加强洞门封堵注浆的特殊管片,实现了良好的洞门封堵效果,可为今后类似工程提供一定借鉴。     

盾构法隧道端头井地层加固方法及其应用研究

研究目的:盾构始发或接收是控制盾构法隧道工程的关键节点之一,鉴于盾构法隧道端头井地层加固风险高、投资大,且近年来由于端头井地层加固处理不当引起的工程事故屡见不鲜,因此需要针对不同的地质条件与加固要求,明确合理的地层加固方式与相应的加固范围,以及环境保护要求相对苛刻条件下的特殊工法。研究结论:通过研究得出:(1)由土体稳定性与止水性要求共同确定的纵向加固长度为盾构机长度与(1~2)倍管片环宽之和,而由土体稳定性确定的加固长度仅需3~4 m;(2)受橡胶老化与密封压力较低的影响,铰链板结合止水橡胶板密封装置的使用受到限制,箱体密封装置由于密封压力高、密封性能可靠且施工便捷,在泥水盾构工程中比较适用;(3)盾构密闭始发装置在风险控制、工期保障、环境保护与循环利用等方面具有明显的优势;(4)盾构密闭始发装置可应用于各类盾构隧道工程,尤其是周边环境控制要求高、不允许进行地面管线改迁的工程。     

超大盾构始发洞门密封技术

洞门密封施工是确保盾构安全始发、正常掘进的关键环节之一,南京长江隧道作为超大直径盾构隧道,盾构始发技术难度大,安全风险突出。工程实践中采用预埋密封钢环、橡胶帘布密封、二次密封及注高分子堵漏材料等技术措施确保了盾构安全始发,对今后类似工程的施工有较好借鉴意义。     

翼墙式隧道洞门强度及稳定性验算研究

在洞口地质较差,山体水平推力较大时,采用翼墙式洞门,使端墙和翼墙共同作用抵抗山体水平推力,可增强洞门的抗滑动和抗倾覆的能力。本文详细阐述了翼墙式洞门强度和稳定性的计算过程,供广大工程技术人员参考。