全文获取类型
收费全文 | 1620篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 636篇 |
综合类 | 643篇 |
水路运输 | 51篇 |
铁路运输 | 245篇 |
综合运输 | 89篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 46篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 101篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 117篇 |
2011年 | 97篇 |
2010年 | 94篇 |
2009年 | 119篇 |
2008年 | 97篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 91篇 |
2005年 | 80篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 74篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1664条查询结果,搜索用时 546 毫秒
301.
在重庆晚报最近的一项市场调查中发现,现在国内年轻用户对两厢车的接受程度在提高,年龄在30岁以下的年轻用户约有36%表示喜欢两厢车,主要原因有节能、不占地、易停车、易掉头、载货方便等优点。说明国内用户群用车观念已经在逐步改变和成熟起来,在与国外接轨,不再将轿车视为地位身份气派的象征,而是更多地考虑用车的方便和灵活。 相似文献
302.
303.
304.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2005,22(2):61-64
9.3液压车辆独立的制动装置 液压车辆独立的制动装置分为停车和行车2种.停车制动分为中央传动轴制动(马达中央驱动车辆)和终端减速机常闭式机械制动(车轮独立驱动车辆)2种;行车制动均为终端车轮制动方式,由制动动力不同又分为气压制动,气推油制动和液压制动.液压车辆具有方便的液压油源,从逻辑上讲选用液压制动乃顺理成章.与气压制动相比,液压制动有以下优点: (1)可以利用现有的液压泵(如转向及辅助工作泵)和油箱供油,无须另设制动动力源. 相似文献
305.
驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。通过分析太原铁路局驼峰调车场尾部防溜模式现状及其存在问题,提出“机械停车器+自动上鞋器”的新型防溜模式,该防溜模式能够较好地适用于太原铁路局相关车站驼峰调车场尾部防溜,解决了溜放车辆溜出驼峰尾部警冲标的安全隐患。 相似文献
306.
为实现地铁列车的精确定位停车,北京地铁5号线,根据其自身特点,通过地面铺设ATO环路,并将地面信息以调制2FSK信号的模式发送至交叉环路,环路信息解调设备对地面环路发送的调制信息进行识别判断,解调出地面发送的信息,实现车-地通信;通过采集地面环路的交叉点,得到列车位置,为列车精确停车提供准确可靠的数据. 相似文献
307.
城际铁路到发线有效长研究 总被引:1,自引:1,他引:0
周波 《铁道标准设计通讯》2013,(2):34-38
根据到发线有效长的原始定义,提出影响城际铁路到发线有效长的4个组成因素———列车长度、停车余量、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离。针对这4项影响因素逐项进行详细分析,并结合城际铁路设计实际在有到发线中间站、无到发线中间站及尽头式终点站3种车站布置形式下进行实例计算,初步得到了城际铁路到发线在不同组织模式下的有效长度,得出了城际铁路中间站不同布置形式下的到发线有效长。。 相似文献
308.
309.
王道敏 《铁路通信信号工程技术》2012,9(4):41-43,61
简要介绍ATO实现站台精确停车的关键,除采用合理的控车算法外,还需充分考虑列车的性能对列车停车精度的影响. 相似文献
310.
基于主成分分析的居住区停车需求预测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在大量调查数据的基础上,通过停车特征参数的分析,提出了影响停车需求的多个因素。对其中的几个主要因素进行主成分分析,剔除权重最小的因素,建立了停车需求与剩余因素之间的预测模型。 相似文献