储能系统在分布式发电中的应用

当今以风能、太阳能为代表的可再生能源,因其储量丰富、环境友好等特点,得到人们日益广泛的重视。基于可再生能源的分布式发电是可再生能源利用的一种主要方式,然而,由于可再生能源的间歇性,导致了分布式发电系统的稳定性、可靠性以及电能质量问题,在这种情况下,储能系统应运而生。本文介绍了蓄电池、超级电容、燃料电池以及飞轮等几种常见的储能技术,简要分析各自的工作原理,比较了它们之间的优缺点,并以蓄电池和超级电容为例,分析混合储能系统的构成方式,最后通过Buck/Boost双向变换器与直流母线相连接,给出了一系列适合于分布式发电系统的隔离型Buck/Boost双向变换器,并比较了它们之间的优缺点。     

船载大功率特殊负载供电方案优化策略浅析

为完成更为复杂的特殊任务,越来越多的大功率电负载设备实现了装船。在解决此类负载的供电问题时,缓冲方案的选择至关重要。文章从船总体与大功率负载适配的角度,针对三种不同的缓冲供电方案进行讨论,并给出相关建议。     

飞轮储能在地铁系统中的应用

地铁列车的制动能量是一种未被开发利用的能量,目前多采用制动电阻消耗制动或将减速过程中的能量转化为热能而浪费.在分析传统的能量消耗和能量回馈方式的基础上,提出一种对供电系统无影响、改善供电品质、降低系统峰值功率要求的能量储存方式,对磁浮飞轮储能装置的结构、原理和工作模式等进行了重点分析,并对大容量磁悬浮飞轮在地铁系统中的应用进行了研究,指出了飞轮储能系统的关键技术和发展方向.     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

电气化铁路能馈装置技术设计优化分析

目前，我国电气化铁路正处于高速发展阶段，但也存在一些不足需要完善。如何有效利用列车在再生制动过程中产生的动能，传统的方法通过增加电阻或电容解决，这将造成热量增加及成本预算提高。本文以现有的能馈技术为基础设计了一套具有储能功能的装置，可以有效降低牵引所峰值负荷功率，并可降低对公共电网的有功冲击，具有较高的应用价值。     

锂电动车与资本市场

新能源电动汽车与锂电池之间并无必然性联系，认为锂电池未来市场并不乐观。国内的锂电池在技术上和国际先进水平差距较大，目前基础研究方面仍相对薄弱，自主创新科技含量较低。动力锂电池业应该现实一点，首先着眼市场保有量1．6亿辆的电动自行车。面对资源日趋短缺的未来社会，锂电池产业要获得大发展，首先需要解决废弃产品资源的循环利用问...     

武汉大汉阳地区100%低地板储能式现代有轨电车

文章阐述了武汉大汉阳地区100%低地板储能式现代有轨电车的主要技术特点、技术参数,以及车体等各主要部件的技术方案。     

超级电容储能式充电站对公用电网电能质量的影响

文章阐述了超级电容储能式充电站的结构原理,以充电站电网侧供电点的实测电能质量数据为依据,结合国家电能质量标准和国际电工电能质量标准,具体分析充电站对公用电网造成的实际影响。     

超级电容器在储能式有轨电车中的应用情况及改进建议

文章结合广州海珠线储能式有轨电车超级电容器的应用,阐述了超级电容器在城市轨道交通领域应用的技术特点,同时根据超级电容器在车辆上的状态数据及模组的抽样检查结果,对超级电容器的应用进行了总结并提出改进建议。