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251.
252.
《电力机车与城轨车辆》2015,(6):12-15
针对储能式有轨电车运营过程中的能耗问题,提出基于车辆的牵引计算模型,对车辆节能运行模型及操控策略进行研究。利用最快控制、最经济和综合优化等3种速度控制策略对车辆能耗进行仿真,结果表明降低最高限速可有效地降低车辆的运营能耗。 相似文献
253.
介绍了目前已在国内外城市轨道交通车辆上使用的电池组、飞轮和超级电容等储能技术。从性能和经济性方面对三种储能设备进行了比较,指出超级电容是最为理想的储能方式。通过比较超级电容的车载和地面模式,提出超级电容车载模式是最为经济的储能模式。 相似文献
254.
北京地铁5号线再生电能吸收装置 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍北京地铁5号线采用的电容储能式再生电能吸收装置的原理和主要结构。 相似文献
255.
本文通过对某串联式混合动力车辆,在中国典型城市公交循环下的油耗和电量消耗的测试分析,研究实际燃油消耗、电能变化以及按照标准GB/T19754-2005要求公式进行补偿修正的结果。结果显示:实际燃油消耗与电量净值近似为线性关系,且标准推荐的电量补偿修正结果与线性拟合的修正结果偏差仅为0.05%。 相似文献
256.
纯电动车与燃料电池车和氢发动机车一样,是当今最清洁的汽车。它由储能装置(蓄电池、超级电容器)供电,电机驱动。与内燃机车相比。具有结构简单、控制容易、无污染、振动小等特点。 相似文献
257.
《电力机车与城轨车辆》2015,(4):10-12
储能式现代有轨电车由于地板面低,车辆底部安装空间有限,通常采用紧凑性更好的的液压制动系统。文章阐述了储能式现代有轨电车制动系统的组成和功能,对其制动配置方案和功能设计特点进行了分析说明。 相似文献
258.
259.
260.
摩托车用电容储能点火器,一般分为交流与直流两种。交流点火器价格较低,但是其在1000r/min以下的低端和6500r/min的高端点火能量偏低;直流点火器点火能量虽然均衡,但是其点火能量不能满足较稀薄燃烧的需要,且直流耗电较大,需要改造磁电机,综合造价较高。IBC交直流互补数字点火器是综合直流点火、交流点火、倍能倍效点火、数字点火的优点,在不改变原机配套的磁电机、高压线圈的条件下,实现点火能量均衡提高,直流消耗非常低,不但可以按照复杂的点火曲线,而且实现了对点火能量的控制。有利于点燃更稀薄的混合气体,有助于节能且降低尾气排放。 相似文献