地铁列车运行系统计量检测点控制应用

计量检测点控制是地铁列车正点运行的重要保障手段,地铁列车运行的关键系统包括车辆、轨道线路、供电、信号与通讯等.介绍地铁运行系统计量检测点的选择条件,举例说明各个系统计量检测点的选择和控制途径与方法,并说明各主要系统在建立地铁计量检测点控制体系中的重点.     

钢筋混凝土梁钢筋位置允许偏差标准探讨

梁的抵抗力矩在很大程度上取决于配筋的数量及位置，配筋位置的变化对梁的承载能力有很大影响，工程施工中通常允许钢筋布置位置与其设计值之间有一定范围的偏差。本文通过分析、计算认为：规范中关于钢筋允许偏差极限的取值存在不合理之处，应根据梁的高低分别规定限值。     

后张预应力钢绞线张拉伸长值超标的处理探讨

针对大跨、多跨桥梁节段式施工时，经常会遇到预应力钢绞线的实际伸长值超过允许偏差，特别是负偏差超标的问题，提出了解决负偏差超标问题的二次张拉工艺，可为类似预应力工程施工中参考。     

英国可能准许更长的车辆运营

英国交通部最近发出一份咨询文件,咨询如果将拖挂类车辆的允许长度增加2m,即增加到18.75m的可行性。据了解,英国有可能增加拖挂类车辆的允许长度,但是车辆总重量不能超过44t这一规定不变。英国交通部认为,把拖挂类车辆的长     

船运经济信息

<正>2015年5月29日,中国船东协会和11省船东协会在山东威海分别与威海普益船舶环保科技有限公司签订《战略合作框架协议》,《协议》的签订对于协议各方和中国的航运界具有极其深远的重要意义,对于中国船舶航运业的发展会产生积极而深远的影响。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

9 转向架 9．1 车辆走行机构的性能、主要尺寸应与轨道相互协调。并保证其相关部件在允许磨损限度内，仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应能确保车辆在轨道上安全地运行到终点。     

铁路轨道刚度的确定方法探讨

本论文重点对铁路轨道的刚度相关问题进行分析,并对轨道容许变形量、轨道部件容许应力之间的关系,行车舒适性和维修工作量之间的关系,结合其中的情况,提出了能够确定铁路轨道刚度的方法:钢轨允许应力法、轨道允许变形法以及临界速度法三种方法,并且对三种方法的推导过程和原理进行了详细的分析,并且说明了在高铁中不适合使用允许应力法的情况。目前我国的铁路多为有碴轨道,因此也要借鉴国外有碴轨道铺设丰富的经验,并且结合我国铁路的实际情况,与此同时,我国的技术人员也要不断优化确定方法,提高列车行驶的舒适度。     

百变精灵 依维柯Eurocargo

依维柯Eurocargo作为一款车辆总重在6～18吨的轻型卡车,不仅设计精良、功能强大,而且拥有万余种配置组合,使用范围极广。车辆在设计之初,就将驾驶灵活度与车辆强度的理念相结合,进而设计和开发出卡车的各个系统和部件,使Eurocargo拥有全方位的优良性能表现,为驾驶带来轻松愉悦的舒适感觉。通过提供底盘、发动机、变速箱、主减速比及悬挂系统的无限组合,Eurocargo能够在满足对动力的需求的同时,提供多种运输解决方案。在市区/城镇中心的狭窄路段,     

既有桥梁车辆荷载模型的研究

基于车辆通过既有桥梁是在人员进行采集荷载信息很早之前就已经发生,认为用平衡更新随机过程可以更好地描述车辆通过既有桥梁的过程.以平衡更新随机过程为数学模型,建立了理想车队.根据理想车队推导出车队影响线面积最大值函数、特定车队单独通过影响线概率分布和特定车队总重分布的表达式,结合数值分析方法得出给定评估期车辆荷载的最大值概率分布.最后通过实例分析了该荷载模型,为既有桥梁车辆荷载模型的研究提供了参考.