十分钟快速充电 恒通插电式混合动力客车解决方案

优势技术领先——十分钟快速充电恒通插电式混合动力客车选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂动力电池和十分钟快速充电技术:钛酸锂电池目前已经可以实现单体电池在大倍率(6C)全充放电条件下,20000次循环充放电,电池衰减小于20%,成组后可以达到10000～12000次循环充放电。装载钛酸锂动力电池的混合动力客车,克     

新能源汽车严寒环境下充电性能测试研究

文章选取适合严寒环境下使用的新能源汽车,分别包括新能源乘用车和新能源商用车两种,分析其在严寒环境下的充电性能,通过其充电时间和充电能量得出其充电速率,并分析得出充电环境对充电速率的影响。     

船舶电气设备常见故障实例分析

介绍了排除电气故障常用的几种方法和思路,分析了几例典型的船舶电气设备故障,为船舶电气管理人员在分析和排除船舶电气故障时提供一些参考。     

船用智能充电模块设计

研究设计了一种适用于船舶电力系统24V(100Ah/200Ah/300Ah)和72V(100Ah/200Ah)蓄电池组的船用智能充电模块。采用降压式BUCK主电路拓扑,基于UC1845的电压、电流双闭环控制方式,能够实现对蓄电池组先恒流后恒压的智能充电控制,有效延长船用蓄电池组的寿命。原理样机试验结果表明,这种智能充电模块能够实现良好的充电效果。     

微宏助跑湖城纯电动公交

2015年6月28日,10辆纯电动公交巴士在浙江省湖州市中心城区4路公交正式投入运营,当日上午,湖州市交通局、财政局、经信委、国家电网等多家单位负责人与微宏动力负责人共同参加启动仪式. 伴着现场的欢呼声,几台4路纯电动公交巴士缓缓驶离湖州滨湖快速充电站,这批快速充电纯电动公交巴士凭借低碳环保、节能舒适、噪音低特性获得在场乘客和各位领导的一致称赞.滨湖快速充电站目前有4个充电桩,其中2个为快速充电桩、2个为备用充电桩.在启动仪式过程中,不时有纯电动车前来充电.司机直接把车开到充电桩前,从插好充电枪直到充满取下充电枪,大约为10分钟,车辆可以做到随充随走.     

车用快充动力电池及其应用

<正>动力电池是制约电动公交车发展的主要瓶颈之一。过去电动公交车多采用锰酸锂、磷酸铁锂等锂离子动力电池,为满足续驶里程的要求,需配置大量的动力电池,造成车辆自重过大,影响载客量和能耗。这类锂电池通常采用直充或快换两种充电方式。直充方式就车慢速充电,根据配置电池电量的多少,一次充电时间3~4小时甚至更长,这种方式非常不利于公交运营组织;快换方式可以满足运     

汽车发电机用单向离合器性能分析

通过国内某知名汽车企业发动机前端附件系统改款项目的动态测试,结合发电机用单向离合器——OAP和OAD的原理介绍,从惰轮和张紧轮的受力、张紧器的摆幅和皮带抖动及发电机内外圈转速变化等方面进行分析,对比使用单向离合器后系统动态性能的改善,并对发电机用单向离合器对前端附件系统的优化作用进行了总结。     

一种蓄电池随车补充充电装置的设计

<正>目前,汽车所使用的蓄电池多为铅酸蓄电池。车辆起动或低速时,由蓄电池对全车用电设备供电;车辆正常行驶时,由车上发电机对蓄电池充电。铅酸蓄电池固有特性要求:1块6单格蓄电池要完全充足电,需外加16.5V左右的直流电压。图1所示为铅酸蓄电池充电特性曲线,充电过程中的电压变化规律为:初始充电,蓄电池电压缓慢上升;当蓄电池电压上升至14.4V左右,电解液开始出现气泡;当充电电压达到16.5V左右,电解液出现"沸腾"现象;此后继续充电     

更换半波稳压整流器后的检测确认

国产中、小排量摩托车多配置使用半波稳压整流方式的充电系统,该充电系统设计巧妙,仅使用一只电源绕组就较好地解决了摩托车使用中的蓄电池充电和前照灯照明问题。发动机投入工作后,电源绕组处于正半周时,输出的交流电经半波稳压整流器整流后转变为脉动直流电,向全车直流电设备提供电力支持和给蓄电池充电;电源绕组处于负半周时,输出的交流电经半波稳压整流器削波稳压后,向前照灯等交流用电设备提供电力支持。所以,半波稳压整流器具有直流充电和交流稳压两项功能。     

浅谈摩托车用蓄电池及延长寿命技术

为解决蓄电池生产企业的污染问题,企业管理者加大了环保设施的资金投入,蓄电池的制造成本增加。蓄电池是摩托车的必备电源,了解蓄电池的结构和基本工作原理,正确的使用和维护蓄电池,延长蓄电池使用寿命,可节约成本,避免废旧蓄电池对环境的污染。摩托车电源设备广泛采用的是铅酸蓄电池,内电阻小、电压稳定,体积小、质量小,具有良好的防振性和