《海商法》中的"海上火灾免责"之探讨

文中通过对我国《海商法》和相关国际公约中的“海上火灾免责”条款进行比较,找出我国立法之不足,并提出改进的建议。     

海上保险“仓至仓”责任期间的思考

文中就海上保险“仓至仓”责任期间的起点和终点进行了分析，笔者认为，在海上货物运输保险中，一切险的保险人“仓至仓”责任期间，应起始于被保险货物运离保险单所栽明的起运地仓库或储存处所开始运输之时，而非海运的前一段陆路运输开始之际；终止于货物到达保险单所载明目的地被保险人在桌一处所实际分配、分派货物之时，而非终止于货物到达该处所之际。     

正确理解交通事故责任保险的免责条款

近日,某运输公司发生一起交通事故,该企业中一名驾驶员甲驾驶本公司的营运车辆A车,与同样属于本公州的玛一辆营运车辆B车发生追尾碰撞,     

新版车损险是"霸王条款"?

11月1日起，中国人民财产保险股份有限公司启用新版车损险产品。此险种刚一出台，便广遭挞伐：车主们纷纷表示不满，有人指责这是典型的“霸王条款”，有人认为这是保险公司变相涨价。中国消费者协会有关人士公开表示，不希望其他保险公司跟进。     

新建200 km/h客货共线铁路设计暂行规定机务篇的思考

新建200 km/h客货共线铁路的建设,规定机车牵引的客车时速均达160 km以上,货运机车相应配套的速度目标值为120 km/h。随着长交路、单司机乘务制度的推行,铁路机车运用、检修以及管理体制的改革与创新,机车的可靠性提高,机务信息化的建设及机务生产力布局适时的调整都对机务设备设计提出了新的要求,为顺应新形式下机务设备设计的需要制定了新建200 km/h客货共线铁路暂行规定,介绍其中机务篇的相关内容。     

浅谈在设计阶段推行监理制是控制工程造价的有效途径

随着我国社会主义市场经济主导地位的确定，工程监理制在我国的公路建设中正在逐步走向成熟，但从目前看，大多属于施工阶段的监理，谈起工程项目，人们的偏重点总是工程质量，说起监理，似乎工作的重点就是保障项目施工的质量。其实，这是很不完全的。根据FIDIC条款规定，在工程建设中，工程质量固然重要，但也仅是监理工程师所要保障项目的三大目标（质量、工期、造价）之一。     

信用证CFS—CFS,提单CY—CY运输条款应用与案例分析

一、信用证ＣＦＳ -ＣＦＳ、提单ＣＹ -ＣＹ运输条款的应用根据交通部海上集装箱运输管理规则规定 ,ＣＦＳ -ＣＦＳ运输条款是指 :“发货人将不足以装满一个集装箱的货物运至出口国家集装箱货运站、由集装箱货运站负责装箱后交由承运人运至进口国家集装箱货运站 ,进口国家货运站在拆箱后将拼箱货交由收货人”。规则中对ＣＹ -ＣＹ运输条款的规定是 :“发货人在自行装箱后 ,将整箱货运至出口国家集装箱码头堆场交由承运人运至进口国家集装箱码头堆场交收货人 ,并由收货人自行负责拆箱”。尽管规则对运输条款作了明确规定 ,但在具体运作中涉及…     

集装箱运输条件下目的满仓库火灾的免责问题

本案主要涉及海上货物运输中的火灾免责问题。在集装箱运输条件下，只要火灾发生于承运人责任期间，即使不是发生在船舶之上或海上航行过程中，承运人仍可以享受免责。从免责主体方面而言，只要构成海商法上的承运人，即有权主张火灾免责，无船承运人也不例外。收货人、提单持有人请求承运人承担赔偿责任，必须证明承运人本人对火灾的发生有过错。     

关于《现有油船状况评估计划（CAS）检验指南》相关条款的解释

中国船级社2007年10月15日下发”关于《现有油船状况评估计划（CAS）检验指南》相关条款的解释”的通函，全文如下：     

FIDIC条款在公路施工管理中的应用

阐述了FIDIC条款的产生背景以及FIDIC条款中所蕴含的突出特点及其在我国的工程项目运用过程中可能存在的问题,最后对FIDIC条款在我国的使用前景进行了展望。