论海难形式的区分和界定

海难是承运人对货损主张免责最常引用的抗辩,共有3种形式,本文分别予以区分和界定,并对其构成的基础加以分析,认为船舶适航是构成海难的前提。     

FIDIC合同条件下国际土木工程合同变更处理

通过对工程合同变更的描述 ,结合 FIDIC合同条款提出了国际土木工程合同变更处理的一般程序和控制方法     

试论船舶代理人的通知责任

承运人在海上货物运输过程中的责任本现在提单的通知条款中。作为承运人的代理人，船舶代理人所应承担的通知责任则应根据航运习惯，运输合同和代理合同的有关条款规定，分别。视为航运实践中的习惯做法及在合同中的一项法定义务。     

FIDIC条款中合同价格调整方法及其应用

根据世界银行“采购指南”中，合同价格调整的“票据法”和“计算法”，本文讨论了这两种方法在我国公路工程造价监理中的正确运用，以便保证业主与承包商工程费用的合理性。     

使用GJB3674.2《引信检验验收规则 触发引信》的体会

本文简要介绍了GJB3674.2《引信检验验收规则 触发引信》的编制过程、编制目的、原则及颁发后的使用情况，总结归纳了该规则的特点等。结合笔者在实际使用中的体会，对该规则的部分条款进行了解释，并对使用该规则时应注意的问题进行了剖析。     

承运人主张舱面货免责的条件

关于承运人是否可对舱面货免责，应从是否与托运人就此达成协议，是否符合航运惯例，是否符合有关法律、行政法规规定逐一进行分析。本案中承运人未与托运人就舱面货装运达成协议，新车装载于舱面并不符合航运惯例，且有关法律、行政法规对此亦无规定，因而承运人不能对舱面货享受免责。     

承运人主张“天灾”免责需承担的举证责任

在海上货物运输合同货损赔偿纠纷案件审理过程中,承运人一般会以当事人主体地位、货损原因属于我国《海商法》规定的承运人免责事由等理由来抗辩。此时,明确各方当事人的主体地位是案件审理的前提,而对于承运人责任的认定则是案件审理的关键,承运人主张免责必须承担相应的举证责任。     

从一起地铁人身伤亡事故谈城轨交通损害赔偿责任与免责

鉴于国内一些城市关于轨道交通损害赔偿责任处理原则和免责条件的地方性法规不符合我国《民法通则》和《立法法》法律规定，有必要结合城市轨道交通危险作业特征，按照无过错赔偿责任原则和《民法通则》规定的免责条件，尽快出台一个符合国家《民法通则》且统一的城市轨道交通人身损害赔偿责任规则。     

醉酒驾驶的保险责任归属

<正>醉酒驾驶肇事,交强险应依法对人身伤亡损害予以赔偿。主要是《交强险条例》中规定机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,保险公司在交强险责任限额内予以赔偿等理由。醉酒驾驶的保险责任归属保险业要治理醉酒驾驶,首先面临的就是醉酒驾驶是否属于保险责任、保险公司是否理赔的问题。商业车险保险合同属于民商事合同,条款中明确规定饮酒驾驶属于除外责任,保险公司不予理赔。目前争论的焦点集中在     

谈谈对协会货物保险条款责任期间的理解

协会货物保险条款中关于责任期间的规定文字艰涩，涵义复杂，不深入研究很难发现其真正内涵。本文将对责任期间条款做逐字逐句的分析，以便于相关从业人员在实践中应用或者进一步研究。