福姜沙北水道下口水域避让关系探讨

福姜沙北水道船舶流复杂,明确该水域的避让关系和事故责任,对于保障该水域船舶航行安全,处理该水域的事故具有重要意义。文中根据“长江江苏段船舶定线制规定》和《中华人民共和同内河避碰规则》,结合福姜沙北水道船舶流的具体情况提出该水域船舶交叉会遇时的避让关系,以保障该水域船舶航行安全。     

长江东流水道疏浚措施与通航条件分析

近年来,长江东流水道的老虎滩北槽航行条件与西港航道逐渐恶化,汛后淤积严重,严重影响通航。为保证主航道的畅通,长江航道局对该段航道开展了疏浚维护。为了解疏浚维护效果及近期的通航条件,文中以最新的航道测图资料为基础,对东流水道疏浚前后的河床演变特性及航道条件进行分析。研究表明,实施维护疏浚措施后,西港航道条件有了较大的改善,但西港航道受老虎滩北槽下游淤积和老虎滩尾淤积下移的双重影响,西港过渡段通航形势短期内难以好转;建议应加强对西港航道的维护力度,在西港航道维护疏浚期间可利用东港航道作为紧急备用通道。文中研究成果可为东流水道后续航道维护工作和航道整治工作提供参考。     

“希望2号”钻井平台长江口水域拖航实践的评估

随着我国海洋工程设施开发建造能力的提高,长江口地区已初步形成了海洋石油开发设施和海洋工程装备建造的规模效应。这些大型海上设施,有的没有自航能力,有的需要到海上作水下安装或试验,水上的移动都需要用拖航方式来实现。长江口区域既是我国航运的黄金水道,又是我国航行船舶最为密集的区域,船舶流量大、航道拥挤、潮流复杂,而海洋工程设施的体积庞大、造价昂贵,一旦发生事故将造成严重的后果。     

综合运输

5万吨级海轮2015年可直达南京港 4月15日,长江深水航道建设工程领导小组和建设指挥部将正式成立。据了解,该工程主要包括长江江苏段仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙等6个水道的疏浚整治。为实现长江南京以下航道全部达到12．5米水深,太仓至南京段将整治仪征水道、和畅洲水道、口岸直水道、福姜沙水道、     

来岛海峡航法

此文就日本来岛海峡的航法，潮流，雾况，通航情况及过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述，并结合作者本人过程岛海峡的经验，谈了体会。     

《水道港口》杂志第八届编辑委员会成立

经过多方筹备，《水道港口》杂志第八届编辑委员会宣告成立。杂志主办单位交通部天津水运工程科学研究所所长赵冲久博士出任本届委员会主任委员。     

长江下游黑沙洲水道航道整治工程方案研究

黑沙洲水道是长江下游重点碍航浅险水道之一,文章分析了该水道的演变规律与碍航特性,在此基础上提出设计方案,根据定、动床模型试验对设计方案进行效果检验与调整优化,最终选定方案。     

简易法确定发动机缸孔泄漏点

表面或内部泄漏是缸体、缸盖最常见的故障之一。泄漏产生的原因有砂眼、气孔、裂纹等,而确定泄漏点、并将故障件维修处理是此类问题的关键。通常较大的砂眼或气孔（直径1mm以上）、裂纹肉眼或者借助漏液痕迹,都能找到相应的泄漏点,而较小的泄漏点、且出现在缸孔内部、缸盖燃烧室用常规的办法很难确定,有时需要用到专用的检测设备,而缸孔内部的细小漏点用专用泄漏检测设备能识别零件泄漏测试不合格,但无法锁定泄漏点的位置。本文将通过一个故障案例阐述一种特别简易且适合查找发动机内部泄漏的漏点检测方式—即简易法漏点检测。     

福建LNG项目对兴化湾通航环境的影响

在研究LNG船舶特性、通航要求及兴化湾附近水域通航环境的基础上,就福建LNG项目对兴化水道、南北习惯航线等附近水域通航安全的影响进行了深入分析,并针对存在问题提出解决方法和建议。     

狭水道追越局面下的船舶避碰建模

为了解决在狭窄水域船舶追越情况下的避碰问题,提出了一种狭水道追越局面下的船舶转向避碰模型.在航道规划设计规范的基础上对狭水道四元船舶领域进行重塑,构建符合航道内航行船舶最小船舶领域模型,进而确定船舶追越时的安全通过距离;其后,在船舶操纵运动数学模型的基础上,结合船舶转向避碰几何模型确定避碰行动目标,即最近会遇距离(DCPA)和最近会遇时间(TCPA),使得上述两个避碰行动指标满足避碰实际(DCPA值大于等于Ship Domain,TCPA值尽可能大).仿真实验表明采用该模型进行追越避碰时,追越船追越运动轨迹符合航行实际,与被追越船保持的最小横向距离为80 m,与浅水区保持的最小横向距离为55 m.