新常态下广东省交通科技创新制度体系总体设计研究

制度创新是科技创新的保障,没有制度创新,科技创新就无从依附。从国家科技体制改革的背景下出发,通过分析国家、地方和行业科技创新政策和广东省交通科技体制的现状,采用基于全生命周期的制度构建方法,设计了新常态下与广东省未来交通科技发展的目标和需求、科技创新主要服务内容、科技创新主体相适应的科技创新制度体系总体构架,为广东省交通行业的科技创新体制改革、激发科技创新活动构建有利的创新制度环境奠定基础。     

基于水动力—结构模型的VLGC强度和疲劳分析

超大型全冷式液化气船（VLGC）是国际上公认的设计及建造技术难度最大的船型之一,VLGC波浪载荷是船舶设计计算分析的重要载荷,准确的评估波浪载荷对船舶强度的设计非常重要。论文从DNV先进的水动力计算软件HydroD对VLGC船满载和压载工况下的波浪载荷进行了计算,得到了VLGC船相应工况下的运动响应和短期预报、长期预报值,并把计算出的波浪载荷传递到全船结构有限元结构模型中,加载分析得到了VLGC船的应力分布,对相应地方做了适当改进和加强,并对典型节点进行疲劳强度分析,得到了典型节点的疲劳寿命。对VLGC船整个波浪载荷传递到有限元模型的这一套流程做了分析和研究,也为进一步应用水动力方法计算其它船型的结构强度和疲劳寿命打下了良好的基础。     

2339TEU集装箱船两种舵的对比分析

在集装箱船的舵系设计中,采用全悬挂舵还是半悬挂舵一直是船东和船厂的关注重点。针对2 339TEU集装箱船的舵系设计,运用CFD软件,对全悬挂舵与半悬挂舵分别进行建模计算,得出阻力和空泡方面的相关数据,并就舵系的重量及安装等方面进行对比。分析了全悬挂舵与半悬挂舵在各个方面的优劣,为今后集装箱船的舵系设计提供一定的借鉴和参考。     

透析博客FK系列车用压缩机产品寿命周期成本

引言 节能、环保、安全、舒适是汽车工业发展的几大主题.2007年5月国务院<关于印发节能减排综合性工作方案的通知>,再次将节能、环保的重要性提高到新的战略高度.进入2008年,在商用车企业积极应对国Ⅲ排放标准全面实施带来的新考验的同时,钢材价格的上涨又再次给企业带来了"如何消化成本压力"的难题.在新的政策形势和经济环境下,汽车行业的上下游企业都在想方设法积极应对,不断寻求新的突破,以期提高自身的市场竞争力,实现产业的良性循环和共同发展.     

汽车空调压缩机护理领域的创新方案:美国ICE32润滑增效剂

汽车空调通常遇到的问题 炎炎夏日,开车享受空调凉风是件惬意的事,但一些常见问题也会让您感到烦恼:空调不制冷或制冷效果不好;燃油消耗大幅增加;压缩机磨损,空调寿命缩短;等等.在这些问题中,尤以制冷效果不好最为常见,而导致该问题的主要因素包括以下几点.     

添加乙醇对柴油-生物柴油混合燃料性能的影响

在一台小型直喷式柴油机上进行柴油-生物柴油(柴油70%,生物柴油30%)与柴油-生物柴油-乙醇(柴油70%,生物柴油20%,乙醇10%)两种混合燃料的燃烧、油耗和排放性能对比试验.分析了乙醇的加入对柴油-生物柴油混合燃料的发动机燃烧压力、滞燃期、放热规律、比油耗等的影响.     

博世滤清器——值得信赖的过滤系统专家

众所周知,汽车的心脏——发动机是决定汽车寿命最重要的因素。除了过载、高速行驶、启动和停车等不良驾驶习惯可以导致减少发动机使用年限,汽车内部系统的污染也是危害最大的发动机杀手之一．而这一点却常常被人们所忽略。     

汽车渗碳齿轮钢的性能和发展

汽车渗碳齿轮钢是汽车用特殊合金钢中要求较高的关键材料之一,是汽车保证行驶安全的核心部件的制造材料.汽车渗碳齿轮钢的发展方向是高性能、长寿命、低成本、易加工、多品种.     

沥青改性剂对沥青混合料疲劳性能影响研究

针对4种沥青改性剂路孚8000、TPS、Sasobit、SBS,利用控制应变的小梁疲劳试验,在一定的应变量下,研究各种改性剂对沥青混合料疲劳性能的影响。研究结果表明,无论何种剂量的路孚8000、TPS和SBS改性剂,对沥青混合料疲劳性能均有较大的改善,TPS和SBS改善效果较显著,尤其是TPS;SBS的疲劳寿命与基质沥青相比也增加了3倍以上。而对于Sasobit,在以一定应变为控制模式的疲劳试验中得出的结果是疲劳寿命减小。对于改性剂路孚8000和TPS,随着改性剂剂量的加大,沥青混和料疲劳寿命逐渐加大。     

长寿命沥青路面沥青层力学分析及其层位划分研究

基于我国沥青路面设计理论及标准,参考国际成功的长寿命沥青路面结构,选取不同的长寿命沥青路面结构与材料参数,如结构层厚度、模量和泊松比等,采用BISAR3.0路面力学计算程序计算不同深度处的力学响应,分析其计算结果。数据分析结果表明,对于长寿命沥青路面结构:其力学响应规律具有普遍性,在综合考虑各种结构层材料性能与厚度条件下,沥青层内0~7 cm为高受力复合区域,是各种损坏最易发生区域;沥青层最大拉应变易出现在沥青层表面和沥青层底面,是产生路表开裂和沥青层底疲劳开裂的主要原因;沥青层合理划分为3层,分别为磨耗层、联结层和下承层,给出了各结构层应满足的力学性能要求及厚度范围。