中速和高速列车中使用纯电力制动系统的评估

1介绍 从2000年，京城电铁已经会同东京大学，甲南大学和三菱电器公司讨论了一个改善制动比率的方法，以便在中、高速列车中使用纯电力制动系统。在我们的8900型车辆中运用了一种新型的制动模式，在不改变车辆系统的前提下能够改善电力制动比率和再生因数。通过模拟得出的结果是，通过引入“等功率制动系统”，司机可以通过操纵制动而改变制动比率。基于模拟结果的运行实验证明了”等功率制动模式”的有效性。     

中国铁道博物馆东郊馆

在北京市朝阳区酒仙桥北侧，伫立着一座蓝白相间的建筑，它承载着中国铁路发展历史的凝重与神奇，它就是中国铁道博物馆东郊馆。博物馆与中国国家铁路环形实验基地毗邻，其占地面积15．7万平方米，建筑面积2．05万平方米，主体建筑包括机车车辆展厅和综合展厅。目前已经开放的机车车辆展厅建筑面积为1．65万平方米，在不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路上，集中展示了铁路不同历史时期的机车车辆近百余台，其中大部分为国内外的珍品。展厅展品按类型的不同，可分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车和车辆四大类，各种机车车辆首尾相接、相守相望，构成了一部生动的中国铁路机车车辆发展史。     

浅谈小实验在调节物理教学中的作用

实验是物理学研究的基本方法之一。在物理教科书中有演示实验、学生分组实验外，每章都安排的小实验。通过这些小实验，可以开发学生智力，激发学习兴趣，培养学生的观察能力和实际动手操作的能力。     

南京地铁1#线区间隧道地基的地震液化判别

南京市地铁1#线的城区段为浅埋地下铁道，所穿越的土层有相当区段为地震作用下极易液化的饱和粉土或粉细砂。按照国家地震区划，南京市的设防烈度为7度，位于地震危险区。因此，有必要对这些土层的液化情况进行研究，以便采以相应的工程技术措施。地基液化判别分为原位试验、室内试验及理论计算3种方法。原位判别方法有标贯法、静力触探法、剪切波速法，判别结果的正确与否依赖于试验结果的准确性和经验公式的可靠性；室内试验主要利用动三轴或动直剪试验，试验结果受到土样扰动和荷载波形模拟的影响；理论计算方法不仅可以计算自由场地，还可以考虑地铁天挖后的情况，但很多参数难以正确取值。鉴于各种方法均有特点，而我国现行的抗震设计规范对地基土的液化判别方法不尺相同，同时考虑到地铁区间的特殊性，文中采用铁路工程抗震设计规范、动三轴试验及有效应力的理论分析相结合的方法，对南京地铁1#线区间隧道地基土在7度地震情况下的自由场、地铁区间隧道开挖后的土层液化情况进行分析，得出当隧道底板坐落在Ⅱ5层，且Ⅱ5层较厚时的液化区出现在隧道衬砌底板处；局部地段液化区出现在隧道顶部及拱腰；大部分地段的液化区出现在隧道顶板上方的结论。     

京沪高速铁路列车运行仿真实验系统研究

根据我国拟建的京沪高速铁路及已定的技术参数，建立了京沪高速铁路仿真实验系统，为高速铁路运输组织方法和运营参数的模拟研究提供了条件。     

羊儿也疯狂--公羊拓远者

全尺寸SUV是近两年才刮起的全球性飓风,消费者对其趋之若鹜, 众多汽车公司也都看好这块市场,纷纷推出新产品。公羊拓远者便是全尺寸SUV这个"巨人家族"中的一员,凭借优良的表现,拓远者赢得了无数的赞誉。