《西南交通大学学报》投稿须知

《西南交通大学学报》是国内外公开发行的综合性自然科学学术刊物,主要刊登理工类、交通运输和管理等学科的基础理论研究、应用研究、实验研究、学术讨论等方面的学术论文以及科技信息报道.读者对象主要为国内外科技工作者、工程技术人员、高等院校理工科教师和博士研究生等.《西南交通大学学报》为全国核心期刊、中国科技论文统计源期刊和中国科学引文数据库来源期刊,     

鱼脊型泥石流水石分离结构中格栅跨度的研究

鱼脊型水石分离结构是一种新型泥石流防治结构,为了使该结构具有最佳粗颗粒分离效果,必须确定水石分离格栅跨度的合理修建尺寸.通过理论分析建立了格栅跨度的理论计算公式,并得到格栅合理跨度的判别条件,即从引流坝引流口侧面流出的泥石流体中,粒径大于设计分离粒径的颗粒沿格栅滑落的时间等于其余泥石流体透过格栅的时间,然后利用模型试验对理论公式进行了检验与修正.假设泥石流在格栅上运动时仅受重力作用,根据上述判别条件得到格栅跨度与引流口宽度、引流口溢流深及格栅坡度3个参数有关,并建立了相应的格栅合理跨度理论计算公式.结果表明格栅合理跨度的理论计算值与实测值呈良好的线性关系(相关系数达到0.93),且实测值为理论计算值的1.53倍,说明理论计算值可以用该系数进行修正,据此建立了工程设计中格栅跨度修建尺寸的计算方法.      

G207锡海线公路改建工程路基弯沉检测方法对比分析

路面结构不同,弯沉影响半径亦不同。国内公路大多采用半刚性基层沥青路面结构,沥青面层在荷载应力与温度应力的共同作用下,由于强度不足,从而产生过量变形弯沉。弯沉测试从车后轴双轮隙通过时测量,以G207锡海线公路改建工程路基弯沉检测为例,通过调查收集G207现有道路状况及承载能力,确定老路路面弯沉度。根据G207路面路段贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两种方法检测实验数据对比,研究确定老路路面弯沉度。从而根据不同路段确定采用不同检测方法原则,收到了良好的效果。     

铁路运输仿真实验平台硬件系统设计

针对仿真铁路现场的沙盘缩略模型,设计硬件控制系统,特别是信号机和道岔的专用驱动电路,使上位机能控制沙盘上的信号设备和采集信号设备的状态,以利于铁路运输各个功能的仿真。本项目采用了Visio,Altium Designer,keil uvision4工具,完成了接口电路、信号机驱动电路、道岔驱动电路的设计,并为上位机提供二次开发接口。最终上位机通过二次开发接口,实现了上位机对沙盘上设备的控制和状态数据的采集读取的测试。     

添加全效能抗车辙剂的沥青混合料性能试验研究

全效能抗车辙剂是一种新型的沥青混合料改性剂。该文通过室内试验研究了添加全效能抗车辙剂的沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性。结果表明:添加全效能抗车辙剂的沥青混合料在高温性能、低温性能和水稳定性方面较基质沥青混合料均有明显改进。     

环境温度对船舶甲板升温效果影响的实验研究

鉴于目前船舶甲板除冰技术普遍存在着效率低、成本高而且危险性大等问题,提出了基于船舶周围气流牵引式循环的甲板升温技术思想。利用专用的原理性验证模拟实验装置,初步研究了环境温度对船舶甲板升温效果的影响。对环境温度为10.1℃～10.3℃、13.3℃～13.5℃和16.2℃～16.4℃进行了升温效果的对比实验,结果表明在水面与甲板表面的初始温差同为6.5℃～6.7℃情况下,环境温度会明显影响甲板的升温效果。环境温度越高,甲板的升温幅度就越大,其升温效果也就越好,如环境温度为16.2℃～16.4℃时甲板表面升温幅度约为1.95℃,而环境温度为10.1℃～10.3℃时其升温的总幅度仅约为1.2℃。所得结论可为这一新技术的深入研究提供必要的理论基础和实验依据。     

一种双电力推进无人水面艇的非线性建模、仿真和实验

针对水面艇运动过程中的非线性因素和线性化建模方法的不足,提出了一种由直流电机驱动固定双桨的无入水面艇非线性建模方法.基于所建模型采用直接数值求解方法对无入水面艇进行运动仿真,分析船体运动的全过程.海上实验结果与仿真结果相符,验证了所建非线性模型的正确性.与经典的线性化建模方法相比,非线性建模方法能更好地对无入水面艇运动的全过程进行分析.     

Experimental Study and Numerical Simulation of Sloshing in VLGC Tanks with Internal Structures

文章对VLGC液舱模型内的晃荡做了数值及试验研究.装在液舱不同位置的5个压力传感器用于测量纵摇情况下晃荡对舱壁的冲击压力.同时建立了计算流体动力学的模型来模拟舱内的晃荡,采用基于RANS控制方程的标准资-着湍流模型,其中VOF法用于追踪自由表面,动网格技术用于更新计算网格.通过与试验压力时间历程的比较,验证了数值方法的有效性;数值研究了没有内部结构及有内部结构情况下的液舱模型,并且讨论了强肋框、水平桁及制荡舱壁对于压力及液舱内液体固有频率的影响.     

Quasi-static Compressive Behavior of U-type Corrugated Cores Sandwich Panels

金属基夹层板在船舶耐撞及防护结构设计中的应用研究成为国内外研究热点,夹层板具有高效的吸能特性,尤其是夹芯层结构.以U型折叠式金属基夹层板为研究对象,对夹芯层开展横向压皱力学行为实验研究,利用有限元软件Abaqus对其进行数值仿真研究,对比分析夹芯层结构的压皱力、变形、吸能和平均压皱强度等参数,数值仿真分析了不同单元变形模式(ModeI和Mode II)、初始变形对压皱性能的影响.研究表明:试验研究与数值仿真分析得到的U型夹芯层结构压皱性能吻合较好.夹芯层结构变形模式对结构的压皱行为及其压皱性能有显著的影响,变形模式I的吸能效率、平均压皱强度等性能参数均高于变形模式II.初始缺陷决定了结构的变形模式,随着初始塑性位移缺陷增加夹芯层结构的压皱性能下降.     

基于PLC刀盘刀具破岩模态实验平台控制系统设计

在盾构破岩掘进过程中,盘形滚刀是最有效的机械破岩方式之一,而影响盘形滚刀破岩速率和破岩效率的主要因素是盘形滚刀刀间距的合理设置,刀间距的优化设计是基于盘形滚刀对不同岩样破岩角的确定。基于PLC设计的控制系统数据采集、处理实验平台的模拟控制参数,通过采用声发射信号源定位检测的方法来近似计算破岩角。在贯入度确定的条件下针对同一岩样,如果刀间距太大,一把盘形滚刀产生的岩石裂纹不能与相邻盘形滚刀的影响范围相接,必定开挖不出片状石渣,从而使破岩速率降低;反之如果刀间距太小,则会使石渣块太小,从而降低破岩效率。详细阐述实验平台控制系统设计原理,并对其数据采集、处理策略进行分析,所设计的控制系统满足实验平台控制要求。