全文获取类型
收费全文 | 4779篇 |
免费 | 128篇 |
专业分类
公路运输 | 2343篇 |
综合类 | 655篇 |
水路运输 | 967篇 |
铁路运输 | 669篇 |
综合运输 | 273篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 158篇 |
2022年 | 161篇 |
2021年 | 200篇 |
2020年 | 125篇 |
2019年 | 93篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 63篇 |
2016年 | 90篇 |
2015年 | 148篇 |
2014年 | 321篇 |
2013年 | 299篇 |
2012年 | 417篇 |
2011年 | 440篇 |
2010年 | 270篇 |
2009年 | 275篇 |
2008年 | 283篇 |
2007年 | 194篇 |
2006年 | 171篇 |
2005年 | 162篇 |
2004年 | 131篇 |
2003年 | 147篇 |
2002年 | 121篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 33篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 14篇 |
1985年 | 2篇 |
1975年 | 1篇 |
排序方式: 共有4907条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
992.
山地城市如重庆,具有纵坡大、降雨多的特点,其全透水沥青路面结构型式与平原地区有所不同。为研究荷载作用下山地城市全透水沥青路面结构力学响应情况,借助有限元方法建立全透水沥青路面结构的三维模型,通过改变基层+蓄水层组合厚度、蓄水层模量及土基模量3个因素,分析弯沉、蓄水层层底拉应力和土基顶面压应变的响应情况。结果表明土基模量对弯沉有显著影响,基层+蓄水层组合厚度对蓄水层层底拉应力和土基顶面压应变有显著影响,因此,可通过增加基层+蓄水层组合厚度和增大土基模量的方式来提高全透水沥青路面的强度。 相似文献
993.
994.
针对"HXD3"型机车CCBⅡ制动机常用全制动起紧急的故障现象,通过分析,找出引起该故障的原因,并提出改进建议,以保障行车安全. 相似文献
995.
随着BIM技术的不断发展,对BIM技术应用要求已不局限于模型及基于模型的应用,BIM模型承载信息并基于BIM平台实现可视化、信息化管理已成迫切需求。全生命周期管理平台是BIM应用的重要一环,三维引擎是BIM平台的核心,结合某BIM全生命周期管理平台的研发与项目实施案例,选择适合的三维引擎。研究结果表明,WebGL三维引擎在驱动性、可扩展性、发展趋势、环境配置方便、稳定性、应用前景、完整性、独立性、高隐藏性、三维效果、模型承载方面均表现优秀,且符合未来互联网+、云服务、移动端应用发展的技术趋势。 相似文献
996.
城市轨道交通是典型的资产密集型行业,台账管理是资产管理的基础,帐卡物一致是资产管理最基本的要求,也是资产保值增值的前提.但由于轨道交通行业缺乏统一的标准、信息传达不及时、涉及系统比较多等原因,帐卡物一致性是资产管理比较薄弱的环节.从资产全生命周期管理的角度出发,通过规范轨道交通资产管理流程,建立帐卡物一致性管理体系协同机制,提出轨道交通资产帐卡物一致性管理的有效方法,通过多系统信息集成,以数据的联通、共享、融合为基础,实现对帐卡物的一致性管理和应用. 相似文献
997.
着眼于公路工程建设管理的新趋势,在了解BIM技术特点的基础上,对其在公路工程建设管理全生命周期内的应用进行了探讨与总结,并对其存在的问题及未来发展方向进行展望,为BIM技术在公路工程中的实际应用提供参考。 相似文献
998.
999.
结合车载式激光断面仪与全球导航卫星移动定位系统,提出了一种机场跑道全波段不平整测试方法;在济南遥墙国际机场进行了现场测试,采用重复试验与水准仪对该测试方法进行了可靠性验证;利用ADAMS/Aircraft软件建立了B737-800虚拟样机模型,进行了实测跑道不平整数据下的飞机滑跑仿真,探究了不同检测方法、滑跑速度、飞机位置下实测道面数据特征对飞机振动响应的影响。研究结果表明:所提出的测试方法可获得道面全波段不平整数据,弥补了激光断面仪难以捕获14 m以上波长的缺陷;当速度为80 km·h-1时,全波段不平整道面下飞机振动响应波动幅值分别为长波不平整和短波不平整下的1.25~2.39倍和1.19~1.85倍,说明仅考虑道面长波或短波不平整将低估飞机在实际不平整条件下的振动响应;随着飞机滑跑速度的增大,全波段不平整与短波不平整条件下的飞机振动加速度差别逐渐增大,而动载系数差值则呈现先增大后减小的趋势,在速度为160 km·h-1时达到最大,说明飞机在高速滑行中道面长波不平整的影响更为明显;全波段不平整相比短波不平整条件下驾驶舱加速度增幅平均比重心处大0.062 m·s-2,前起落架动载系数增幅比主起落架平均大0.039,表明长波不平整对飞机前部振动的影响比重心处大,且随着滑行速度增大,这一差值先增大后减小,加速度的差值在80~120 km·h-1时最明显,峰值约为0.078 m·s-2,而动载系数的差值在160 km·h-1达到0.062的峰值。 相似文献
1000.