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871.
基于单出口场景,行人流建模与仿真的目的,充分考虑行人的异质性,引入个体模糊作用域描述行人在作用域选择上的差异,通过定义行人模糊作用域中个人空间与信息处理空间的作用力参数、个体邻域相对移动距离参数,构建了行人在方向模糊作用域下的改进场域模型,并对不同运动策略的行人流进行仿真研究,分析了系统规模、安全出口宽度、行人密度、策略选择对行人疏散时间的影响.结果表明:1)改进模型的仿真过程不依赖于各个参数的影响系数;2)改进模型有效描述了行人在个体作用域选择上的差异性;3)行人疏散时间与行人密度呈线性增加关系,与安全出口宽度呈负指数减少关系;4)当安全出口较窄时,让步策略有利于行人流疏散,当安全出口较宽时,竞争策略有利于行人流疏散.该研究可以为单一出口或单一瓶颈处行人设施的疏散策略制定提供参考. 相似文献
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873.
874.
875.
环渤海地区港口的发展与竞争 总被引:4,自引:0,他引:4
<正>经过10几年的建设,我国港口基础设施有了明显改善,基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。从1989年开始,我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设,在北方区域性国际航运中心的建设中,形成了以大连、天津、青岛为中心港口,营口、秦皇 相似文献
876.
经过改革开放20多年的创新与拼搏,我国汽车工业得到了迅猛发展,成为国家的支柱产业。然而,放眼世界,我国汽车工业仍然是大而不强,与主导全球汽车市场格局的美国、日本和德国等汽车工业发达国家相比,规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低,特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平等方面,都存在着明显的差距。我国加入WTO后,国外汽车巨头纷纷进驻中国,对中国汽车厂家形成了巨大的竞争。企业之间的竞争从表现形式来看,是价格和质量的竞争,就其内部因素而言,则是人才、技术、管理理念和管理方法的竞争。企业为了取得更多的收益,往往从扩大销售量和降低成本两个方面拓展其收益,提高其利润水平,而扩大销售量的根本措施就是降低价格、提高产品质量和服务质量。价格竞争的实质是成本竞争,有吸引力的价格背后必定是存在着成本的优势。因而,如何创造我国汽车企业的成本优势,是汽车产业亟待解决的问题。笔者就此问题进行探讨和研究,以对我国汽车企业创造自己的成本优势提供参考。 相似文献
877.
大连港提出建设东北亚国际航运中心的目标已有一段时间,要实现这个目标,大连港首先面临的问题就是必须保证在环渤海地区星罗棋布的港口群中脱颖而出.因此,此文着重分析了大连港在环渤海港口群中的竞争现状,将大连港的竞争力与其主要竞争对手进行对比,并就大连港在环渤海地区的竞争策略提出了自己的见解和看法. 相似文献
878.
针对目前国内大部分地区保险公司停止客车贷款保险业务、使得国内许多客车市场处于停滞状态这一现象.就客车厂家如何开拓融资渠道以扩大自己品牌的市场占有率提出建议。 相似文献
879.
玉环地处浙江的黄金海岸,是国内汽摩配的重要生产基地。全县8000多家企业中,汽摩配生产企业占三分之一,其中上规模的就有1600多家,从业员工达8万之众。2003年,玉环汽摩配产业实现产值近100亿元,占全县工业总产值的29.6%;今年上半年实现产值60多亿元,全年预计将继续保持20%以上的增长幅度,是玉环地方经济的第一大支柱产业。玉环汽摩配专业化大生产格局的形成,使产业的集聚效应得到发挥,生产成本得到优化,配套体系趋向完善,多年来在国内外市场上占有强大的竞争优势。 相似文献
880.