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991.
992.
电子控制动力转向系统 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车行驶时,操纵方向盘的力是随车速的提高而减少的,要使驾驶员操纵方向盘有良好的感觉,必须将操纵方向盘的力控制在最佳范围内,为了改善了汽车的操稳性,设置电子控制动力转向系统选择最佳方向盘操纵力范围,不仅考虑到车速变化的影响,而且考虑到汽车运行状况及发动机的工作状态。本文就此介绍电控动力转向系的基本构造,原理及功能。 相似文献
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994.
995.
矿用汽车转向机构的最优化设计 总被引:4,自引:0,他引:4
本文以矿用汽车为研究对象,对立了整体车轴和非整体车轴的转向机构的数学模型,并结合最优化理论偏制了转向机构的最优化设计软件,计算实例表明该软件具有较强的实用性。 相似文献
996.
与独立悬架相适应的转向梯形机构一定是断开式梯形,其断开点位置正确与否直接影响汽车的操纵稳定性,给出了求解双横臂式独立悬架结构梯形断开点的方法,并通过计算实例说明了断开点最佳位置的确定。为汽车设计和结构分析提供了简便有效的方法。 相似文献
997.
随着汽车工业的发展,新技术不断被采用。汽车的转向系统也逐渐向轻便型发展,一种利用现代控制技术的转向系统—一电动转向系统应运而生。1.电动转向系统的特点电动转向系统如图1所示:当转动转向盘6时.系统中的扭矩传感器5不断测出转向轮7上的扭矩,并由此产生一个电压信号;与此同时,速度传感器测出汽车的年速,并产生一个电压信号。这两路信号均被传输到控制器8,经过其运算处理后,输给系统中的电动机9一个合适的电流,以产生扭矩。该扭矩通过电动机ge的减速机构减速增扭后,加在汽车转向机构上,使之得到个与工况相适应的转向作用… 相似文献
998.
999.
汽车内外转向轮转角的关系 总被引:2,自引:0,他引:2
理论上,汽车内、外转向轮转角符合阿克曼转角关系时,全部车轮作无侧滑的纯滚动。而实际上汽车在一定的内轮转角下,其外轮的实际转角比理论转角大,其差值规律一般是随转向轮转角的增大而增大,且不同类型的汽车其差值要求不同。 相似文献
1000.