《交通运输部公路交通阻断信息报送制度》施行

《交通运输部公路交通阻断信息报送制度》（以下简称（（报送制度》）日前施行。《报送制度》规定，高速公路实施超过两小时的交通管制或封闭必须上报交通运输部。     

交通运输与旅游业融合发展的进展和建议

从供给侧改革的要求出发,结合公路客运与旅游融合发展典型案例,梳理了交通管理部门、旅客运输企业和行业协会的主要举措,归纳了发展中的存在的主要问题,提出了具体建议。     

日本归来话交通

日本是一个太平洋岛国，面积37．8万平方公里，人口1．2亿左右，其中80％居住在城市，平均每两人就拥有一辆汽车，人口密度之大，建筑物之密集，拥：量之高举世罕见。日本高度发达的公路网由高速公路、一般国道、县道及市乡镇道路组成，除高速公路外，国：、县道及市乡镇道路没有什么差别，无论是哪类道路，     

公路交通发展对可持续发展可能形成的压力

经过世纪交替前后几年的研究，21世纪头20年我国公路交通实现跨越式发展的战略目标已经确定。大力发展公路交通对全面建设小康社会将起到重要的支撑和促进作用，对于这种积极影响社会各界都很认同：但是，对于发展公路交通对社会经济可持续发展所形成的压力或消极影响，社会各界也很关注。     

“长三角”都市圈公路发展研究的思考

本文以新的视野和高度，对“长三角”都市圈公路的发展提出了新的理念，使其研究的领域更为扩展更为深入。     

美国新“车顶撞击标准”将于2012年底前生效

据美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）相关人士介绍，美国新车顶强度标准最迟将于2012年年底生效，这一标准的实施每年将挽救约135人的生命，防止1000例汽车伤害，但它也会使汽车制造商的成本一年增加大约14亿美元。     

深莞跨界客运班线公交化运营研究

概述了深圳、东莞跨界班线公交化运营的意义、政策支撑、发展目标；从深莞跨界班线公交化运营的具体操作内容出发,对公交班线的发展形式、经营模式、远营主体的确定进行了讨论.     

铺就大国腾飞之路

60年，全国交通实现跨越式发展，公路、港口、邮政等系统均发生了翻天覆地的变化。新中国成立初期，全国没有一条高速公路，普通公路里程也只有8万公里，公路等级均不到二级。到1978年，全国公路通车里程达89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。