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341.
近年来人们运用兰金源方法结合最优化技术(非线形规划)进行了一系列的迭代计算,已得到具有最小兴波阻力的船型。如果要在实际的船体设计中应用最优化技术,还需要一种算法以求在合理的时间内找到真正的总体最优船型。如果将船体形状对母型船的变化限制在小扰动范围内,所需计算时间就可以大大降低。提出一种由于船型变化引起的扰动速度势的边界值问题。虽然船型进行了修改,但这个公式不需要重新划分船体和自由表面的网格,使得在短时间内可获得因船型改进而引起的兴波阻力变化,船型的优化也就变得可行。 相似文献
342.
采用人为降低超高船舶过桥时所处水面水位的方法,可暂时增加桥梁的净空高度,从而使吨位较大的船舶有可能通过原来无法通过的净空高度不足的桥梁. 相似文献
343.
姚发海 《铁道标准设计通讯》2006,(2):45-47
系统阐述盂加拉国Dapdapia桥主桥水中墩施工方案比较,承台、墩身采用吊挂法下放的施工工艺、计算度施工步骤,吊挂法下放的发展前景。 相似文献
344.
在宿迁三线船闸闸位选择中,通过对郯庐断裂带F5断裂在闸址区的特征分析及其对闸位的影响,结合经济、技术比较,说明跨断裂修建船闸是可行的。 相似文献
345.
346.
浮运沉井施工期在水流中的受力特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对泰州长江公路大桥中塔沉井基础下沉过程中在水流中的受力特性开展了模型试验研究,并对相应规范所取的水流阻力系数进行探讨。研究表明:沉井结构在水中所受的横向力时均值很小,但最大值可以达到按公式计算的纵向力的75%,随着沉井下沉深度的增加,最大横向力的增长率高于最大纵向力的增长率。沉井在流速较小时,波动较剧烈。沉井所受纵向水流力的时均值和流速的平方成正比,时均纵向力与最大纵向力比值的增长率与流速增长率的平方根成正比。 相似文献
347.
江阴长江公路大桥是“世界第四、中国第一”的悬索塔,A、B标工程最大桥主体标段。本文对投标和中标后的重大决策进行评述。 相似文献
348.
今年上半年,广州港累计完成集装箱吞吐量599标箱,首次跃居全国主要港口第三位。其中,外贸集装箱运输增幅高达37%,内贸集装箱继续维持较大幅度增长。 相似文献
349.
350.
1概述 葫芦垡大桥位于黄良公路永定河上,在原桥向东扩建10孔,每孔15m,挢宽8m。上部结构原设计按建于六十年代的原桥后张预应力T梁(梁长15m)出图。由于先张预应力结构体系已广泛发展应用,梁长15m采用后张预应力T梁结构是不适宜的,其技术经济指标亦较差。 相似文献