公交线网设计算法分析及线路调整研究

目前,国外公交线网设计主要采用启发式算法,存在计算效率不高、线网质量不佳、线网稳定性差等问题;国内公交线网设计主要采用"逐条布设,优化成网"方法,不适用于大路网,无法同时计算出线路发车频率,具有局限性,而其他研究多为模型研究,缺少算法研究及算例证明,难以应用。文中主要研究模拟退火、遗传、模拟退火遗传3种算法在公交线网设计中的运用,使用算例演算,从计算效率、路网质量、稳定性三方面比较不同算法的优劣。计算分析结果表明3种算法的线路重复率过高,与实际不符,为改进计算质量,提出了线路调整思想,使公交线网设计更加合理、稳定。     

TPS改性沥青混合料老化性能研究

制备TPS改性沥青,并对TPS改性沥青混合料进行短期老化和长期老化,通过与SBS改性沥青混合料对比,研究在不同老化状态下TPS改性沥青混合料的力学性能、高温性能和水稳定性,并分析老化对各指标的影响。研究表明,老化提高了改性沥青混合料力学性能和高温稳定性,降低了水稳定性;不同老化状态下,TPS改性沥青混合料的力学性能、高温性能和水稳定性都优于SBS改性沥青混合料;与SBS改性沥青混合料相比,老化对TPS改性沥青混合料力学指标的作用效果较好,对高温稳定性影响程度相当,对水稳定性的影响相对较小。     

高等级公路路面基层施工方案的合理性研究

基层结构施工直接影响到路面质量的高低与使用寿命的长短。文中测试了不同龄期的基层试件性能指标,结合Kenpave软件分析了工程车辆荷载作用对不同龄期高等级公路路面基层层底拉应力的影响;最后通过对基层底部拉应力和结构层劈裂强度的比较,分析了路面基层连续和不连续施工的合理性方案。     

现场就地热再生养护措施使用效果评价与分析

随着沥青路面自身的老化及车辆重载和超载现象的增多,湖南省高速公路路面不同程度上出现裂缝、车辙等病害,造成路面外观形象和行车舒适性均不理想。文中结合近几年现场就地热再生技术在湖南省高速公路上的应用情况,总结分析了其适用条件,开展了现场就地热再生在湖南省高速公路施工前后路面状况指标(PCI)及路面车辙深度指数(RDI)的变化规律研究,并通过处治前后上述两性能指标的对比确定其有效性。结果表明,施工前路面状况参数越高,施工后效果及长期效果越好;就地热再生技术对车辙类病害的处理效果比破损类好。     

别克君威车载电话与DVD系统(下)

主、副机与控制模块电路 主、副机与控制模块电路见图8,图中主机与转接头之间的连线因机型不同而不同,转接头与车载电话模     

CARD/1系统在互通立交设计绘图上的应用与开发

通过对CARD/1系统在T型（Y型）互通式立体交叉设计绘图上的二次开发，使T型（Y型）互通式立体交叉的设计绘图达到一体化。     

山区公路构造物的敷设

山区公路受平纵横断面的制约，在确定构造物方案时尚无成熟经验可借鉴。本文从分析山区公路构造物需求特点和构造物自身优缺点入手，提出确定山区公路构造物的一些基本原则和各种构造物方案的基本确定方法；并提出山区公路构造物在施工固设计中重点考虑的问题和初步解决办法。     

山区高速公路高边坡防治对策

针对高速公路进山后，横断山区高速公路建设中出现的“谈坡色变”的修山“景观”——高边坡存在的风险及质量、投资和工期上的潜在隐患以及大面积破坏自然环境引起的水土流失，甚至降低了高速公路抗灾防灾能力等问题，结合近年来的探索和思考，提出避免和减少高边坡数量(高度和处数)的意见和建议。     

建立高速公路气象灾害实时监测与决策服务系统的设想

首先分析了公路气象灾害的成因及国内外公路气象的研究概况，在此基础上，提出了建立我国高速公路气象灾害实时监测与决策服务系统的设想。即要有重点、分阶段、高起点的先建立高速公路自动气象观测站网，然后开展一系列的同步天气观测和试验研究，逐步建立高速公路气象灾害判别指标，最后在现有的公路管理信息系统的框架内开发出高速公路气象灾害实时监测与决策服务系统。     

通风网络理论在公路隧道运营通风设计中的应用

将通风网络理论运用在公路隧道运营通风设计中，是研究公路隧道运营通风的一种新方法。同时解决了在多通路隧道、长大隧道中，运营通风的宏观控制问题。