全文获取类型
收费全文 | 39875篇 |
免费 | 725篇 |
专业分类
公路运输 | 18196篇 |
综合类 | 16388篇 |
水路运输 | 719篇 |
铁路运输 | 2664篇 |
综合运输 | 2633篇 |
出版年
2024年 | 205篇 |
2023年 | 555篇 |
2022年 | 388篇 |
2021年 | 511篇 |
2020年 | 405篇 |
2019年 | 453篇 |
2018年 | 166篇 |
2017年 | 565篇 |
2016年 | 563篇 |
2015年 | 1009篇 |
2014年 | 2486篇 |
2013年 | 2156篇 |
2012年 | 2044篇 |
2011年 | 2292篇 |
2010年 | 2281篇 |
2009年 | 2643篇 |
2008年 | 2424篇 |
2007年 | 2015篇 |
2006年 | 1874篇 |
2005年 | 2022篇 |
2004年 | 1983篇 |
2003年 | 1679篇 |
2002年 | 1652篇 |
2001年 | 1710篇 |
2000年 | 1224篇 |
1999年 | 992篇 |
1998年 | 691篇 |
1997年 | 686篇 |
1996年 | 718篇 |
1995年 | 576篇 |
1994年 | 395篇 |
1993年 | 314篇 |
1992年 | 277篇 |
1991年 | 236篇 |
1990年 | 180篇 |
1989年 | 229篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 437 毫秒
991.
公路路基的施工建设是非常重要的,因为路基的建设关系到整个公路的稳定性控制,打好公路的基础建设,为后期公路施工工作打好基础,下面着重介绍了公路路基施工关键技术的注意事项,以供参考。 相似文献
992.
介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m. 相似文献
993.
994.
995.
996.
G219线所处区域属青藏高原,人烟稀少、空气稀薄,属于季节性冻土及高海拔长年冻土,其工程性质随温度、应力和水分变化而变化,结合项目特点,对冻土路基施工提出一些建议和意见。 相似文献
997.
998.
999.