台北乘公车

台湾的＂公车＂,不是大陆概念中与＂私车＂相对应的公家的车,而是泛指公共交通车辆。这次去台北,当地朋友未雨绸缪,先行点拨：台湾即将开放大陆同胞自由行,要想观景、购物、看朋友三不误,省时、省钱的热身基本功是必须学会坐公车。坐公车要学？我一夜未想通。     

浅析道路客运的公车公营模式

<正>公车公营作为一种既区别于传统公车公营,又区别于承包、租赁、挂靠经营的道路客运经营模式,讨论其提出的基础和背景,分析其实质,对于公车公营的开展和推进有着重要的意义。     

公车改革比不改革好

公车问题上的腐败,“人大”和“政协”两会期间,总有人呼吁公车制度要改革,根绝公车私用这个医不好的顽症;堵住公车这个堵不住的黑洞。不妨选用见诸报端的几个数据: 一个提案说,“八五”期间全国公车耗资720亿,年递增27％;20世纪90年代后期全国公车350万辆,包括司勤人员在内,耗资3000亿;社会轿车每万公里运输成本8215.4元,党政机关公车每万公里运输成本数万元。每辆出租车工作效率为公车的5倍,运输成本只是公车的13.5％。     

轿车价格并非制约轿车进入家庭的决定因素

近一段时期被各种媒体炒得十分火热的轿车降价,其实对轿车进入家庭的影响力十分有限,轿车价格偏高仅仅是制约轿车进入家庭或者说影响轿车市场发展一个重要原因,但决不是决定因素。     

入世后汽车价外费的分割对我国汽车工业的影响

汽车价外费主要在汽车生产厂家和消费者之间进行分割.汽车消费者分为公车消费者和私车消费者;汽车生产厂家分为国产汽车生产厂家和进口汽车生产厂家.     

公车改革与城市交通和谐发展

公车改革的呼吁不断,但改革的步子却不大。对于公车改革的实践,社会也反响不一。2006年中非论坛期间,由于政府对公车上街的限制,北京显示出了难得一见的交通顺畅。此举重新引发了人们对于公车改革的议论。要抑制公车腐败,节约行政成本．建设和谐交通乃至和谐社会,改革公车制度正可谓一举多得。     

公车改革:关上一扇门 打开多扇窗

<正>公车改革已经是个并不太新鲜的话题。从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今,公车改革探索已走过19个年头,虽然取得了一定成效,但每年公务用车购置费上涨势头却难以遏止。当2013年11月25日发布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》再次吹响公车改革号角的时候,我国通过不断的探索和实践,克服前进道路上的种种困难,又向法治的春天迈进了一步。     

私车公用视角下的广西林业类事业单位公车改革

长期以来,广西林业类事业单位公务用车存在运行成本高、公车私用、超编制超标准配备使用车辆、使用效率低等问题。虽然在国、区两级政策的指导下,广西林业类事业单位通过体制改革,公车私用、配备不合理、使用效率低等现象有所改善,但车辆运行成本高的问题仍然突出。本文就林业类事业单位公务车辆运行成本过高的问题原因进行了分析,借鉴社会企业普遍使用私车公用的策略,探索广西林业类事业单位公车改革的途径,以期为林业类事业单位公车改革提供有益借鉴。