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91.
柴油机曲轴形状复杂,承受着弯曲、扭转、压缩等多种负荷的作用,其刚性较差。从实际来说,它安装在高低不同的主轴承上,其轴心线将呈弯曲状况,在这种状况下,每一个曲柄的两个曲臂之间的距离在曲轴回转一周中是不断变化的,如果这种周期性的变化过大,就可能会引起曲轴的扭转和弯曲变形,甚至产生裂纹和发生折断,而它是柴油机中造价最高的一部分。故此,我们在平时安全检查过程中,应该认真检查船舶检验部门核发的“检验报告”及船舶的检修记录,核实船舶的检验种类,校核船舶柴油机曲轴臂距差的最大值,分析、判断其是否超过该机型的安装极限。本文就柴油机曲轴臂距差的测量数据与影响因素做一个简单的分析。 相似文献
92.
93.
GTW关节式电传动内燃动车是瑞士的一种近郊运输用新型动车,其采用模块式结构,在,重量轻,乘坐舒适,易于检修,价格仅为同类动车的一半。 相似文献
94.
介绍了阿特拉斯四臂门架台车的维修保养原则,论述了台车维修保养要点,并对常见故障进行了,是出了改进意见。 相似文献
95.
结合起重机吊臂的结构设计,从材料,箱形截面的形式及其腹板的局部稳定性等方面的伸缩臂进行了分析,计算。 相似文献
96.
中国工程机械工业协会混凝土机械分会理事长陈润余曾经表示,中国是世界上最大的混凝土机械生产国,同时也是一个混凝土机械生产的强国. 相似文献
97.
对于由于施工造成原因,箱梁顶板混凝土强度未达到设计C50要求的大挑臂预应力混凝土连续梁,通过增加桥面铺装厚度,并增加铺装层钢筋,从构造上加强桥面铺装和箱梁顶板的联结,精心加固后原桥能满足承载能力和使用功能的要求。 相似文献
98.
3 关节式连接器和牵引杆3.1 关节式连接器 关节式连接器在客车上已有多年的使用历史,主要用于20世纪30年代一些轻型流线型客车上,但很少在货车上运用。1968年为切萨皮克*俄亥俄铁路制造的活顶漏斗车,其车体间的连接采用由美国铸钢公司研制的关节式连接器,不过并没有收到此类车的订单。20世纪70年代后期,开始使用长途拖车,这时使用单节具有足够长度的车体运载2个拖车已不再合理。虽然可以制造用于运载单节拖车的较短的普通车辆,但这种车辆不能有效利用2个四轮转向架的承载能力。1977年制造出了采用关节式连接器、6节编组的列车,每个车体都运载1个拖车。关节式连接器以切萨皮克*俄亥俄漏斗车连接器为设计原型,相邻车体共同支承在1台四轮转向架上,允许相互间在水平和垂直方向上有一定转角。位于端部2节车的外端以常规方式支撑在独立的转向架上。这样,6节车体(1个车组)仅由7台转向架支承,如按普通结构则需要12台转向架。这种车每辆有10个车体,取得了很大成功。 相似文献
99.
锚段关节是接触网不可或缺的技术较为复杂的关键的组成部分,特别是速度达160~200km/h的快速列车对接触网锚段关节的质量要求更高。本文对时速200公里接触网锚段关节的跨数、导线平行间距、转换抬高等进行探讨。 相似文献
100.
本文介绍了一种全新概念的变压器--三相输入单相输出变压器。以它作为牵引变压器,可以自然实现各供电臂的同相电,从而彻底解决“电分相”问题。 相似文献