西安铁路局安全显性管理有迹可循

<正>10 据《人民铁道》报道,在推进安全风险管理中,西安铁路局以流程化为方向,从安全管理、专业技术、综合保障、安全关键4个方面入手,分层级制定工作流程图,保证每项重点工作有显性流程、每个流程环节有责任人员、每个关键部位有盯控把关。目前,该局已形成一级流程图     

一种提高减速顶壳体螺栓孔钻模适应性的方法

通过仔细的分析和计算，我们对已有的TDJT101-02停车顶壳体钻模做了一些改动，可用来加工夹角变化了的新型减速顶壳体的螺栓孔。该方法简单，费用低廉，不但能满足快速多变的市场需要，而且质量稳定可靠。     

滚花轮的失效分析

本文分析了国产Cr12MoV铜制作的滚花轮在使用过程中存在的问题,并提出了解决问题的方法。     

钢板弹簧U形螺栓失效分析

图1为45Mn2钢制M14×1.5U 形螺栓,用以夹紧汽车钢板弹簧,经调质处理后硬度为 HB240～280,热处理调质工艺见图2。U 形螺栓工作时承受小能量多次冲击,应有较高抗拉、抗弯与抗扭强度,以及良好塑性、韧性和低的缺口敏感性。U 形螺栓冷、热加工过程是:φ15mm圆钢切断→拉光外圆→两头滚丝→冷弯→调质→校正 U 型口→镀锌→成品。. I     

今后的品牌特色将更多地体现于软件

软件正日益变成在车辆设计中体现产品差别性的特色标志，因而电脑程序原创代码的生成和测试，也许会成为影响今后企业研发能力的关键要素。为此，SAE2004世界年会专题研讨了“未来的挑战：嵌入式控制的开发”的课目。Ford的BSS(车身和安保子系统部)部D.Goel致词说：硬件已不可避免在趋同，而软件才是今后最具自主创新活力的特色要素。     

连杆螺栓的设计

连杆螺栓的强度应力,一般假设为纯拉伸负荷而加以计算,李卡图氏在设计连杆时就尽可能将连杆螺栓布置在适当位置上,以避免承受弯曲应力,也就是在接近连杆轴瓦处。连杆螺栓的主要动载荷是由活塞组和连杆在上死点时的惯性力引起的,即在连杆轴     

摩擦系数与螺纹副失效的关系

本文简述了螺栓在装配过程中，螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素，从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。