新常态下中国商用车行业的转型与升级——聚焦中国商用车高峰论坛

今年以来,商用车领域的大幅度下滑让行业透彻地领悟了新常态的真正含义。一方面,产销量大幅度下滑,一些传统车型严重滞销,经销商压库严重,部分企业新车型匮乏、发展后劲不足,行业兼并重组不再遥远;另一方面,一些细分市场需求增势喜人,中高端车型需求比例继续扩大,一些率先进行调整,实现转型升级的企业开始攻城掠地,显示出强劲的发展势头。可以说正处于转型升级关键期的中国商用车行业,     

知耻而后勇——当前国内物流企业之战略误区

2005年的第一场雪来得比以往任何时候都晚些，但是2005年物流快运业的第一场“雪”来得比以往任何一年都早些。随手翻杂志、报纸，冲入眼帘的全是四大巨头在中国抢滩布点、进行收购兼并的大篇幅报道，可以说我们的物流媒体满眼充斥着四大巨头的刀光剑影。所以说这场“雪”来得比任何一年都早。     

我国海运企业的战略选择

从1984年开始，世界前20位的集装箱班轮公司无一例外都在中国大陆设立了经营机构。面对经济全球化的要求，它们迅速扩大实力、强强联合、全球规划，以至刮起一股兼并收购的浪潮。     

2019年度行业盘点零部件行业之收购兼并篇

虽然2019年汽车行业的发展低于预期,企业普遍面临资金压力,但企业间的兼并重组并未停止。而且,随着行业转型变革的加速,这一趋势将成为主流。本篇梳理了2019年度零部件行业的部分收购兼并案例,从中可窥见企业战略布局的方向。麦格纳收购捷克汽车照明公司威帕克2019年11月,麦格纳宣布收购捷克汽车照明公司威帕克(Wipac)有限股份公司。     

关于车企发展方向的一些思考

汽车企业发展的基本方向就是做大做强,向着这个方向发展的道路上手段有很多,比如加大产品研发投入,提升产品品质和竞争力,扩建工厂增加生产线提高产能,扩大产品线规模,增加销售网络,兼并收购现有其他车企,加快产品更新迭代等等。当市场容量足够大的时候,企业有需要充分占有市场需要合并,而当市场萎缩。     

国际航运从联盟到兼并的经济模型解析

运用经济模型——古诺模型和施塔克尔贝格模型,从运量与利润驱动的视角分别解释了国际航运企业组建战略联盟,以及再由航运联盟发展为航运兼并的演进轨迹。     

春秋战国时期的“鄂君启节”

春秋时期灭国最多的是楚国，它依靠舟船之利、川泽之便，先后兼并了近50个诸侯国。有史据可考的造船业，始于这一时期。当时，很多诸侯国拥有一定叛模的“船宫”、“舟室”等建造战船的工扬。     

美国芝加哥环线铁路兼并案及启示

CN铁路公司通过收购芝加哥都市区的EJ&E区域环线铁路,将原本必须进入城市中心的车流转移至城市外围,不但优化了自身线网结构,大幅提高了在核心枢纽的竞争力,也对芝加哥大都市区交通拥堵状况的改善起到积极作用,但该铁路兼并案所遇到的巨大阻力和代价也非常值得关注。必须重视枢纽城市铁路网络形态的尽早优化调整。     

新长安如何“百年好合”考验管理能力

婚是结了，生活幸不幸福就要考验双方的智慧了。况且，车企重组之难，是举世公认的。近十年，国际车坛更是鲜有真正成功的兼并重组案例。新长安显然需要面临更多复杂的问题。     

做大做强产业链的新宝车业

规模优势在电动自行车制造业十分的重要。在成本不断增加、销售利润逐步下降,以及核心竞争力缺乏的状况下,整车制造企业间的分化加大,一部分企业开始积极发挥自身诸多的优势,通过兼并上下游延伸产业链,并向相关产业进行渗透,获得了更大的发展空间。成立于1997年的天津市新宝车业有限公司(以下称"新宝车业"),近几年的扩张与兼并动作力度之大,在行业中颇为少见。