凸轮原材料粗晶对正火组织的影响

对凸轮热处理晶粒度等级不合格，金相组织异常等现象，从热处理工艺，煅造工艺，原材料方面进行了分析。认为，其主要原因在于原材料轧制温度高，晶粒粗大，凸轮煅造比小；正火凸轮残留有粗晶组织，指出粗晶组织经过多次正火可以细化。     

谱距离指标应用于内燃机故障诊断的研究

介绍了一种新的内燃机工作状态监测方法──基于循环内转速波动的分析方法，采用光电轴角编码器和自行设计的40MHz计数器进行每转360点瞬时转速的精确测量。分析了影响这种分析方法准确性的因素，并提出了一种新的状态监测指标提取方法──基于谱距离指标的故障诊断方法。进行了台架试验，结果表明循环内转速波动谱距离指标可用来诊断内燃机的故障。     

代用燃料的未来

我们很早就意识到可以从代用燃料发展的历史中汲取足够的灵感，而石油代用燃料的现状和未来使我们更加充满信心。 2006年是汽车工业飞速发展的一年正如100年前，汽车行业的先驱者们竞相在市场上推出商用内燃机一样，今天也在进行着一场开发全新产品的竞赛     

铁路装卸部门叉车技术状态评述

对目前铁路系统使用的叉车的技术状况和趋势进行了评述，对今后的技术改造与设备更新提出了建议。     

浅谈配气相位

原天津内燃机研究所发动机室的于曰桂高工,在《摩托车》2004年第4期第58页登载的《摩托车常见的名词术语》一文中讲到,配气相位——以活塞在上、下止点为基准的扫/气、排气机—进构的开闭时间称为配气相位,用曲轴的转角来表示,单位是度(°)。即发动机工作时,进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位(角),通常用曲轴转角的环形图来表示,这种图形就称为配气相位图。四冲程发动机的进气相位(进气持续角)和排气相位(排气持续角)如图1所示。为了简化起见,常见的是把进、排气相位画在一个图形中,如图2所示。这种四冲程发动…     

中凸型内燃机活塞的探讨

通过活塞在机械负荷及热负荷作用下的变形计算，提出了能保证活塞与气缸在工作状态中有较好接触的非工作状态时活塞型线的设计依据，并对活塞和缸套定对摩擦副进行润滑计算，最后对国内外厂家几种中凸型活塞进行曲线拟合分析和验证。     

内燃机车用《Cфера—2000》Л型生态系统

《Cфера-2000》Л型生态系统是专供内燃机车柴油机的系统，它的作用是对柴油进行处理，使燃烧过程优化，减少有害物质的排放量。通过台架试验、装车试验，证明其经济效益和生态效果极为明显。