高铁连续梁预应力损失控制技术探讨

结合沪昆高铁平寨特大桥跨六枝河(40+56+40)m连续梁悬浇施工,根据各悬浇段预应力张拉施工工艺、数据分析结果,阐述了预应力混凝土结构预应力损失原因和计算方法,重点介绍降低预应力损失的技术控制措施,可供预应力施工时参考。     

铝合金地铁车体侧墙制造关键点研究

以地铁车体侧墙的生产制造为例,结合生产实际中遇到的问题,通过制定合理的g焊接顺序等措施有效地控制了型材的焊接变形;合适的工装胎同时辅以两阶段调修法保证了侧墙的轮廓度和高度。     

新一代25B型客车内装饰模块化设计研制

为提升生产能力的需求,同时考虑目前25G、25T型客车简统化客观条件,针对新一代25B型客车模块化设计从原理、目的、原则、程序、各部位模块划分的要求等作了详细说明,并将模块化设计方法在新一代25B型客车上试制后在25G,25T型客车上推广使用。     

内屏蔽铁路数字信号电缆成端与接续工艺改进

内屏蔽铁路数字信号电缆的成端与接续工艺直接决定其运用质量。分析了内屏蔽铁路数字信号电缆现行的成端与接续工艺的关键点和隐患点,并提出了相应的工艺改进建议。     

石家庄枢纽新建东南环线必要性分析

根据石家庄区域内的规划以及在建铁路项目,结合石家庄市的城市规划,在分析石家庄铁路枢纽现状的基础上,指出了枢纽内存在的问题,提出了新建东南环线的必要性,从客运和货运两个方面对东南环线的车流组织做了深入探讨,并对东南环线的实施进度提出了自己的观点。     

P62系列棚车内顶板丢失原因分析及改进建议

分析了P₆₂系列棚车内顶板丢失原因并提出了改进建议。     

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析

研究目的:根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定,指出现有设计中存在的问题,通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系,提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡度设计方法的建议.研究结论:<列车牵引计算规程> (TB 1407-82) 中解释的隧道空气附加阻力公式可在客货共线铁路中参考采用,但其简化公式已失去采用意义.仅按<铁路线路设计规范>(GB 50090-2006)中3.2.5第2条设计隧道内的最大坡度已不能完全适应目前铁路建设的要求,特别是在地形地质困难线路中,应统筹考虑机车性能、列车运行速度、隧道空气附加阻力等因素的影响,充分发挥移动设备的潜能;并采用计算机模拟的手段,将隧道空气附加阻力公式纳入计算过程及利用动能确定隧道内的最大坡度.     

兆瓦级风力发电机组试验系统

研制的兆瓦级风力发电机组试验系统,采用现场总线技术和虚拟仪器技术,将控制与测试技术二者有机结合,实现了被试风电机组真实运行工况的动态模拟和运行数据的高速同步采集、记录与实时分析,有效完成了风电机组相关国家标准要求的试验项目。     

两不同部件热贮备系统一个模型的可靠性分析

研究了两不同部件热贮备系统的一个模型，在部件的工作寿命，贮备寿命，修理工在系统内的德行等待时间和在外工作时间分别服从不同的指数分布，部件的修理时间分别服从不同的连续型分布的假设下，求得了系统的可靠性指标。     

贵港市港口发展与对策

贵港港是西部地区迅速崛起的全国内河大港，货物吞吐量年均增加100多万t，税利年均增长22％，迅速占据西部内河吞吐第一大港的“宝座”，经济效益和社会效益十分显，拉动了地方经济的持续发展，通过全面论述贵港港在区域经济建设中的战略地位，提出把贵港港发展壮大，实施贵港市“以港兴市，以港富市”战略的措施，具有着重要的现实意义。