高速动车组车端内风挡动力学特性试验研究

开展高速动车组内风挡动力学特性研究是改善车端连接系统动力学性能的重要内容。首先,介绍了高速动车组车端内风挡系统,并采用模态试验的方法获得内风挡固有振动特性。其次,基于350 km/h速度等级高速动车组进行实车线路试验,对内风挡与安装框架进行了振动测试,对比分析外风挡有无间隙条件下内风挡与车端连接系统之间的动态关系。研究表明,高速动车组内风挡结构的前8阶固有振动频率之间数值接近,使得内风挡振动的主频范围增大,易受列车运行过程中的宽频激扰引发弹性共振。当列车外风挡无间隙时,内风挡结构在风挡框架的宽频振动激励下其多阶固有频率被激励,产生接近固有频率的弹性共振;当列车外风挡之间存在间隙时,空腔内压力变化频率使得内风挡产生强迫振动。研究可为内风挡疲劳寿命以及内风挡结构动力学性能设计提供参考。     

某型舰船阀门内漏温差检测法可行性研究

文章针对某型舰船阀门的使用环境状况和内漏特性，提出一套方便可行的温差检测方法及检测系统，通过检测高温介质断流后阀门发生内漏时其前后温度的差异值，来确定阀门的内漏情况，使阀门内漏得到及时监控和处置。     

长江内支线运输应注意的问题

从古到今，长江流域是我国东西走向的一条主要经济带。随着上海国际航运中心地位的确立，中外船公司纷纷在长江沿岸港口开展集装箱内支线班轮运输（以下称内支线）。特别是自９０年代中期开始，一些国外船公司（以下称外资船）也开始挂靠我国港口，通过联营、联运合作方式...     

自卸汽车安全支撑装置的选型与改进

将自卸汽车常见的三种安全支撑装置进行了比较,并对其中的一种内支撑装置在原有结构的基础上,安装了摆动气缸的气控操纵系统,以解决内支撑装置不能自动翻转的问题.实现了车箱支撑装置的自动控制,极大地方便了用户的操作,同时提升了车箱举升后维修底盘及其副车架的安全性.     

H型钢轧辊的管理与修复

轧辊是H型钢生产的重要装备,轧辊的科学管理保证着排产的顺利进行;对于H型钢来说,轧辊的各部位尺寸保证着H型钢各部分尺寸,轧辊质量的好坏直接影响H型钢的轧制质量.因此,轧辊管理与修复就很重要了.既要科学的管理轧辊,又要合理安排轧辊修复.     

行业专家畅谈汽车轻量化发展——访汽车轻量化技术创新战略联盟专家

2012中国汽车轻量化技术研讨会于201 2年9月10～11日在北京召开.《汽车工艺与材料》杂志社作为本届研讨会的协办单位之一,特约汽车轻量化联盟专家委主任陈一龙先生、中国第一汽车股份有限公司原副总工程师柏建仁先生、中国汽车工程研究院有限公司副总工程师马鸣图先生、哈尔滨工业大学材料学院苑世剑院长、刘刚教授和吉林大学汽车学院王登峰教授就我国汽车轻量化材料、工艺及相关技术问题进行了访谈.     

四轮定位中测量最大转向角的技术

目前,一般的四轮定位仪的传感器由于受数码相机解析度及测量范围的限制,无法有效达到±20°的测量范围,因此无法在左转前轮20°、右转前轮20°下自动测量后倾角、内倾角及转向前展角。大多数四轮定位仪采用较小的转角来自动测量后倾、内倾角,用观察机械转角盘角度刻度的方法目测转向前展角、后倾角、内倾角。采用较小的转角自动测量后倾角、内倾角,损失了测量精度,增大了测量误     

提高内花键齿部热后合格率的方法探讨

对引起内花键热后不合格的原因进行了分析，提出了解决这些问题的方法和措施。通过试验，研究出产品端淬值J9和热后产品内花键齿厚缩放的关系，制定了按不同端淬值产品对应选取不同拉刀齿厚的选取原则，并在实际应用中取得了明显的效果。     

读者来信

MTC先生： 您好!我我有几个问题向您请教，盼望您从百忙当中给以回答。谢谢! 1．在维修本田TACT50摩托车（与春兰50QT-A车相似）分解发动机时发现曲轴箱轴承内孔，均是过盈配合，拆卸时是用锤子硬敲打出来的，轴承受伤也就算了，在更换新的主轴承复装时，再使用锤子硬敲打，第一是确实难装，第二是轴承内圈肯定要受伤。