管板组合桩码头整体式导向架钢管桩施工技术应用

以广州港南沙港区四期工程为例,介绍了管板组合桩码头应用整体式导向架施工钢管桩的技术。相对于传统导向架施工方法,本技术在钢管桩施工定位、导向与施打具有较大优势,同时控制了钢管桩施工过程中的垂直度与偏位,提高了施工工效与质量,可为类似工程施工提供参考。     

加盘土挡土墙病害及其处治方法

分析了加筋土挡土墙的几种典型变形破坏形式和机理,提出了处治的方法。并通过工程应用实例介绍了用锚索格架结构加固加筋土挡土墙的具体方法和效果。     

爬模是高塔柱工程最优秀的施工方法

根据湖南省路桥总公司对几十座大型斜拉桥的施工,提出了爬模塔柱工程最优秀的施工方法,并通过对爬模的分类、组成、作用及其工作原理的介绍和在南京二桥实施结果详细阐述了爬模施工的优点。     

拱桥拱架施工过程中的结构行为分析

针对拱桥拱架施工过程实际研究了其结构行为分析方法与模型 ;通过实桥分析、模型试验和实桥测试结果比较证明了其分析方法的可行性和进行拱桥拱架施工过程中的结构行为分析的重要性     

闭合拱架通道桥拱形模板施工方法

前言京承高速公路(密云沙峪沟～市界段)工程第五合同段位于北京市密云县大城子镇,路线全长5.05km,其中包含五座闭合拱架通道桥,其结构形式为净宽5m(6m)、净高9m(8m)的     

一种3t平衡重式叉车外门架结构与有限元分析验证

一种3t平衡重式叉车外门架结构,利用Solidworks软件对其进行实体建模,并将模型导入Ansys—workbench软件中,在DM模块中建立相关零部件的受力区域及零件Part并在DS模块中建立以Auto Sweep if possible单元为基本单元的外门架有限元模型,分析了外门架的强度,为3t平衡重式叉车外门架的设计提供了参考依据。     

基于PSO算法的反力架设计与优化

为提升盾构隧道专用反力架轻量化水平和降低制造及运输成本,对其结构进行优化。首先,依据设计的反力架结构建立其有限元模型,并结合工程数据类比确定载荷条件,验算反力架强度及刚度; 然后,以所有板材厚度为自变量、反力架总质量为因变量,利用方差分析的方法获得主效应图,确定5种对结构总质量贡献量大的板厚为优化变量; 最后,以5种板厚为设计变量,强度、刚度指标作为约束条件,反力架质量最小为优化目标,采用PSO算法进行求解。结果表明： 优化后结构的最大应力为252.2 MPa,最大变形为10.6 mm,反力架总质量从305.78 t降至274.85 t,减重比例为10.1%(30.90 t),验证了结构优化的有效性。     

舱室火灾作用下甲板板架热力响应及防护性能研究

本文使用基于大涡模拟算法的火灾动力学仿真手段模拟实际舱室油池火灾场景,考虑环境与结构的对流辐射换热,以及板架初始缺陷和材料高温热力学特性,采用顺序热力耦合算法,对比侧向载荷作用下有和没有防火涂料保护的甲板板架热力响应,并计算分析防火涂料不同涂设位置对板架热力响应以及结构变形的影响。结果表明,甲板板架结构温度和热应力不会因为防火涂料的保护而改变分布规律,但其数值会明显降低;火灾下甲板板架结构应力主要受温度影响,侧向载荷影响次之;火焰上方板架无涂料保护的纵骨会在火灾持续时间内发生失效,而防火涂料保护下的结构基本一直处于弹性状态;防火涂料不同涂设位置对板架结构变形影响较大,其中纵向和横向构件的保护对抵抗板架变形起重要作用;涂料仅保护甲板板时,纵向和横向构件温度及应力会大于无涂料板架;防火涂料可以有效延迟结构屈服和形变,为火灾救援提供时间。本文研究工作可为实际火灾场景下的船舶结构抗火设计与安全评估提供参考。     

尼龙块型及自润滑铜块型提升架结构导向滑块的对比分析

通过对以尼龙块为导向的提升架结构计算分析发现,尼龙块和螺栓在受到外力时均产生较大的变形,应力超过其许用值;提出了采用自润滑铜块代替尼龙的方案,同时增大所用螺栓的规格,分析表明自润滑铜块和螺栓的强度及变形均满足要求,现场试验结果与理论分析一致,试验表明自润滑铜块能够确保滑板提升结构使用的可靠性。     

基于风险的导管架平台水下结构安全检测规划

建立基于风险的结构安全检测技术,应用于导管架海洋平台结构完整性管理(SIM)的检测规划中。综合考虑平台失效后果与失效概率两方面因素,确定平台风险矩阵,提出基于风险评估等级的平台水下结构检测计划,完善了当前规范中检测时间间隔确定的不足之处。该文以某海洋平台为例,阐明基于风险的水下结构检测技术的应用方法,可为我国海洋平台结构检测计划的制定提供参考。