我国内河港航管理发展趋势浅析

内可航运是一种具有悠久历史的运输方式,具有运量大,投资少,成本低,耗能小的特点,是连接内陆腹地和沿海地区的纽带.在中华五千年文明历史的长河中,内河航运对推动社会进步、经济发展、文化交流等都发挥了巨大作用.建国以来,尤其是改革开放20多年来,内河航运事业取得了巨大发展,生产力水平有了很大提高,内河航运已成为我国综合运输体系中的重要组成部分,是长江、珠江、淮河等流域尤其是长江三角洲、珠江三角洲地区的主要运输方式之一.内河航运的发展对缓解交通运输紧张状况、促进江河流域生产力合理布局、推动国民经济和社会发展发挥了重要的作用.     

加速推进东北亚重要的国际航运中心建设

<正> 党中央、国务院最近做出了振兴东北等老工业基地的重大战略决策,并明确提出,“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。这为大连市和大连港的发展提供了前所未有、千载难逢的历史机遇。大连港集团全体职工在备受鼓舞和激励的同时,也深刻感受到肩负的历史责任。     

加速发展长江三角洲集装籍多式联运

长江三角洲是我国由沿海向内陆推进的主要通道之一,也是我国“九五”和21世纪的重点发展区域之一。区域经济的发展．对外贸易的扩大．对集装箱运输产生了巨大的需求,特别是随着世界经济一体化的发展,集装箱运输已从传统单程(港到港、站到站)运输向立体化(水上、陆上、空中)多式联运发展;综合利用现代化的信息技术、管理手段实现垒方位的服务。集装箱多式联运将成为长江三角洲地区的主要运输方式之一。     

深圳盐田港拟联建韶关“内陆港”

近日，韶关市外经贸局经过与深圳盐田国际集装箱码头有限公司的深入接洽和友好协商，达成了联手建立韶关“内陆港”，开展集装箱铁海联运的战略合作意向。[第一段]     

亚欧交通运输一体化的困境与出路

欧亚大陆中部区域是连接东亚经济体和欧盟经济体的桥梁与纽带,具有极其重要的地缘政治与经济地位。该地区经济基础薄弱,产业结构单一,交通运输联通度差,贸易与物流便利化水平低,加之复杂的历史和现实原因,造成该地区处于欧亚经济板块的塌陷区。应以交通运输通道建设为先导,大力推进"丝绸之路经济带"建设,带动沿线国家经济发展,增进沿线国家间经济合作与交流和共同繁荣。     

追逐工业强省梦想 贵州水运“引擎”开始提速

<正>贵州位于祖国大西南,东西宽约595km,南北相距约509km,总面积为176 167km~2。省界东毗湖南、南邻广西、西连云南、北接四川和重庆,是一个不沿海、不沿边、不沿大江大河的内陆省份,区位相对封闭,缺少优势。全省常住人口3798万人,生产总值4594.亿元,人均GDP处于全国末位,经济     

内陆水域游艇首选——六大首发之HARRIS CROWNE 230

HARRIS FLOTEBOTE品牌： 作为美国第一家浮筒船生产厂家，HARRIS FLOTEBOTE专注于生产浮筒船已有55年的历史，HARRISF LOTEBOTE成立于1956年，在淡水浮筒船领域—直表现优异，专门为水上滑行而设计的“DOLPHIN”NOSE CONE曾经赢得过广泛赞誉，同时也是第一家把“阳极电镀”技术引用到船体防腐中的厂商，2005年，HARRIS FLOTEBOTE成为宾士域旗下的一个船艇品牌。     

完善建设我国西部出境出海运输大通道战略思路

<正>我国在深入实施西部大开发战略中积极推行向西开放战略,把建设西部内陆出境出海运输大通道作为向西开放战略的核心内容。基于海洋与陆地、境内与境外、建设与实用、开放与开发、成本与效率组配的协调性有效性考虑,对目前西部内陆出境出海大通道相关建设方案进行合理化比较和提出战略性完善建设思路及方案。     

中国褐煤进口：质量抑或是数量？

2014年上半年,中国煤炭海运进口量总计达到1.48亿吨,同比减少0.4%,其中电煤进口量的同比增长率放缓至了3.3%。与此同时,褐煤的进口量却因为近年来的强势表现而成为市场的亮点。2014年上半年,中国的褐煤进口量攀升至了3,600万吨,同比增长超过20%。     

连接美加内陆与世界的绿色水路

一条西半球最长的水上通衢——圣劳伦斯河，绵延3700公里，串连起美国和加拿大的五大湖，直达北美商业、工业和农业的中心地带。沿加拿大一侧的安大略省和魁北克省，每年为加拿大贡献了三分之二的GDP，沿美国一侧的沿湖各州则坐拥美国40％的制造业生产基地。千百年来，圣劳伦斯河流经和覆盖的地区以其独有的魅力，实现了巨大的经济贡献值，养育着美加两国四分之一的人口，总数达一亿人左右。