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991.
郑西客运专线湿陷性黄土工程技术的新进展 总被引:3,自引:1,他引:2
研究目的:为掌握郑西客运专线沿线湿陷性黄土的分布规律和地层结构特征,合理确定湿陷性黄土地基处理和桥梁桩基设计参数.研究结论:通过系统的现场试验研究,对沿线黄土的工程特性及其湿陷性进行了综合评价,确定了地基处理的措施和质量检验方法,分析了黄土地基在随机地震作用下的振陷与液化特性,总结了湿陷性黄土钻孔灌注桩在浸水过程中桩侧阻力、中性点、负摩阻力、承载力的发生与发展变化规律,为湿陷性黄土区客运专线建设提供了可靠依据. 相似文献
992.
车站列车控制中心是为200km/h动车组在提速区段安全高速运行提供地面信息保障的核心设备.介绍列车控制中心在现场运用中的常见故障及应急处理方法. 相似文献
993.
研究目的:本文对隧道口滑坡的影响因素和处理措施进行探讨,解决有效控制滑坡体滑坡的处理措施. 研究结论:滑坡带在水的作用下抗滑力减小,隧道口人工开挖或爆破是造成滑坡的主要原因.滑坡体经过地表排水、喷射混凝土,在隧道开挖前修筑重力式挡土墙,超前进行管棚预注浆,在隧道施工中使用钢支撑、注浆锚杆、固结灌浆、衬砌等处理措施,可有效控制滑坡体滑坡. 相似文献
994.
提速列车通过时既有线非改建路基的适应性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:通过连续物探检测及系统的静态原位测试,获得路基土的物理力学性质指标,对测试段路基进行全面质量评价;通过列车动载试验,测试不同状态时路基动力响应,对既有路基适应性进行评价,为既有线提速提供技术支持. 研究结论:实车动测表明,120 km/h货车通过时,路基的动应力、动变形与目前运营列车相当;200 km/h动车组通过时,路基的动应力平均约为目前运营列车的1/2,动变形平均约为目前运营列车的1/3.通过试验结果分析,得出了提速路基的主要控制因素,并对提速路基技术条件提出建议;提速路基处理的重点是原有路基存在的问题和薄弱环节. 相似文献
995.
996.
<正>故障现象一辆2004款帕萨特(PASSAT)B5 1.8T轿车,行驶中发动机动力突然明显下降,然后熄火,熄火后发动机无法再起动着机。故障诊断检测燃油系统压力,正常;检查高压跳火情况,也正常。拔下喷油器导线侧连接器,连接LED试灯,然后起动发动机,LED灯正常闪烁。既喷油又点火,但发动机起动不着,按常规分析,应该是混合气浓度问题。于是想到了冷却液温度传感器和空气流量 相似文献
997.
结合安徽省铜汤高速公路软土处理的实践,对粉喷桩处理软基的设计与计算及施工质量控制进行了详细论述.与其他软基处理手段相比,粉喷桩具有施工方便、工期短、工后沉降小等显著优点,但技术难度较大且造价较高,工程中应充分考虑其适用条件,确保处理措施经济、合理、可行. 相似文献
998.
随着我国交通运输行业的不断发展,道路改扩建工程越来越多,对道路改扩建技术进行研究,具有巨大的经济效益和社会效益。本文结合某地区沿改扩建项目的实施,对改扩建中如何充分利用既有道路,节约工程资金进行了研究,结合项目特点提出利用既有道路作为半幅路基,并对既有道路路基进行检测分析,对路基利用进行研究,提出适当加铺直接利用方案,为工程节约了大量资金,为同类改扩建工程积累了经验。 相似文献
999.
介绍了碎石柱加强夯方法加固堆场黏性土地基的现场试验,并根据孔隙水压力的消散情况以及强夯前后标准贯入、动力触探和静载荷试验结果,对该方法的加固效果进行了分析。分析结果表明采用碎石桩加强夯的方法可以有效加固黏性土地基。 相似文献
1000.