不死的Z

<正>他们说它的位置是不可替代的,但更多是指它那强大的底盘。最新的Camaro ZI28会不会成为第一辆,操控与动力真正平衡的美国肌肉车呢?这些故事通常都差不多,英国记者去美国本土驾驶着大V8,诱惑的声音(仿佛植入了NASCAR赛车的基因)和便宜的汽油,在称赞In-N-Out汉堡美味的同时他确定这是一辆好车。当然,减振的感受并不算完美,车身控制也显得有点任性,但这些都可以忽略不计,你看这戏剧效果,就像6英镑买来的一样。几个月后,有一辆与它相似的车会来到英国,猜猜     

高陡边坡露天深孔台阶爆破设计及监测

根据张花高速岩质高陡边坡特性拟定露天深孔台阶爆破方案进行施工,对爆破工程参数如布孔方式、爆孔参数、微差时间、装药填塞等进行设计,并通过分析监测数据以评价边坡效果。萨道夫斯基公式常应用于表述平坦地势岩体波速衰减规律,因此考虑高陡岩质边坡的高程效应拟合成修正的台阶形岩体振动速率与衰减规律计算式。     

高速公路重大突发事件应急处置效果评估指标体系初建

针对于高速公路重大突发事件的特点,在对相关数据分析以及对应急处置一般流程考察的基础上,综合考虑已有的面向于地震、洪水等自然灾害类非常规突发事件的应急方案效果评估的成果,提出了高速公路重大突发事件应急处置效果评估指标体系的初步构建方案。本方案的提出为下一步运用科学方法进行某一特定重大突发事件的应急处置效果评估奠定了基础。     

集装箱式搅拌站助无锡泰特再扩海外市场

作为泰特筑机的明星产品,LB-5000A/4000A/3000A型沥青混合料搅拌设备采用欧洲技术,同时吸收了日本和意大利先进技术,使整机模块化,结构新颖、紧凑,便于安装及转场。早在本刊2013年进行搅拌站年终盘点时,无锡泰特的产品就已远销蒙古、印度尼西亚、孟加拉、巴基斯坦、俄罗斯、越南等国;2014年,泰特更是凭借运输便捷的集装箱模块式拌和站,使其国外市场扩展到图拉、伊尔库兹克、贝加尔湖等地区、及中亚的乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等国家。泰特目前的主要产品有LB系列沥青混合料搅拌站、RLB系列沥青混合料热再生搅拌站、WCB稳定土厂搅拌站,还有与沥青混合料相关的DJT沥青脱桶设备、QXL系     

含气量对再生混凝土路面耐磨性的影响研究

通过对五组混凝土进行坍落度、含气量、抗压强度和耐磨性对比试验研究,全面地比较和分析了再生混凝土含气量随再生粗骨料掺量大小的变化规律以及随之对再生混凝土路面耐磨性能产生的影响,并详细分析了其产生的原因。结果表明:含气量对再生混凝土耐磨性有较大影响,含气量随再生粗骨料掺量的增多而提高;当再生骨料掺量超过50%时,磨耗量明显增大。分析了原始混凝土的含气量和损伤累积亦会降低再生混凝土路面的耐磨性能。     

基于法国高模量评价体系对旧料最佳掺配比例的试验研究

基于法国高模量试验评价体系,通过试验数据分析,确定最佳旧料掺配比例,为工程实际的应用提供理论支持。同时,针对现有国内空缺的具备高模量沥青混合料性能的试验指标提出建议,比如动稳定度指标和四点弯曲疲劳指标,供国内对相关性能指标的确定参考。     

浅谈沥青路面损坏原因及热再生技术的应用

热再生技术主要应用于沥青路面的维修施工,是通过加热系统对沥青路面的加热,使沥青混凝土材料分解再组合,实现就地加热、拌和、摊铺、碾压的施工过程,可以及时有效地处理沥青路面各种损坏,实现废料再利用,降低公路养护成本,提高公路技术状况,保障公路安全畅通。     

基于怠速提升的DPF再生温度控制方法研究

在DPF主动再生过程中,如果柴油机运行工况突降至怠速状态,会使DPF内部温度峰值和温度梯度迅速升高,易导致DPF出现烧熔现象,针对该问题,进行了基于怠速提升的DPF主动再生温度控制的试验研究。结果表明:再生过程降至怠速工况时,载体出口端中心附近的温度和温度梯度升高幅度最大;随着怠速的提升载体的温度峰值和温度梯度逐渐降低,怠速提升至1 100r/min时,最高温度峰值由820℃左右降至632℃左右,降低了约22.9%,最大温度梯度由30℃/cm左右降至10℃/cm左右,降低了约66.7%。     

城市快速路出口编号设置方法及效果评价--以无锡为例

为保障驾驶人能快速确定出口位置,城市快速路出口编号逐渐被很多城市所应用。由于国家标准未对此进行相关规定,导致我国很多城市的出口编号标志存在不惟一、样式不统一等的问题。在调研的基础上,提出了采用数字与文字相结合的编号方法能够准确反映道路特征、流向特征,并确保了出口编号的的惟一性,以无锡快速内环西快速路的出口编号标志设置为例进行了详细解析。最后通过比较设置出口编号标志前后,被测试驾驶人对快速路出口位置的识别时间的改变情况,发现50%测试者的视认性都得到了一定程度改善,验证了快速路出口编号方法的可行性和有效性。     

停车诱导系统的诱导效果分析

介绍了诱导后即有完整停车信息下的多项logit停车选择模型,其中共有4个停车场属性的影响因素;构建了诱导前即无停车信息下的停车选择模型,包括停车寻泊路径选择的logit概率模型和把不确定信息下转化为不完美信息的停车场选择方法。在此基础上对一个算例进行了模拟分析,得到了诱导前和诱导后各路段上的车辆数、各停车场的车位利用率以及排队等待入库的车辆数。