就地热再生工艺室内外效果差异性分析

由于材料设计、施工工艺、机械设备和气候环境等多种因素的影响,就地热再生沥青混合料的实际使用效果与室内设计水平有一定差距,本文通过对室内外试验数据的研究分析,指出了再生沥青混合料各项指标的影响因素及原因,揭示了其路用性能降低的程度,对提高就地热再生技术水平一定的指导意义。     

坚持改变命运——沥青路面材料拌和新技术及厂拌热再生新工艺应用发展研讨会在京召开

20世纪90年代是中国公路建设的高峰期,也是发展民生的重要阶段。如何保证道路建设质量是大家关注的焦点。如今,随着中国路网的日益成熟,研发保证道路质量及节能减排技术是众多厂家研发的重点,也是行业最为热门的话题。连续式搅拌工艺和相应技术在国外已是一项成熟技术,而在中国仍存在使用意见上的分歧。为了让各方了解该技术及在公路领域新的发展方向,为我国公路建设节能减排的可持续发展提供更加广阔的平台。2011年4月12日,由交通运输部指导,     

封面故事

<正>国检来临前,苏嘉杭、宿淮盐、樟吉等多条高速公路和润扬大桥纷纷选择英达就地热再生技术对车辙进行治理。车辙是目前我国高等级公路最常见的路病之一,严重影响了行车的安全性和舒适性。近年来,随着交通压力增大,车辙路病愈发严重,而采用传统铣刨摊     

重新审视砂再生

过去10年,美国环境保护机构已经对铸造工厂施加了更大的压力,以迫使他们减少废弃物的排出. 在金属铸造业,废砂占到整个铸造业废弃物总量的近70%.每生产1 t铸件,大约平均要用363kg砂,这就意味美国铸造工业每年大概要产出700～800万t废砂.     

汽车三元催化器能再生更新吗?

<正>汽车三元催化器是有寿命的,超过有效期限的三元催化器,净化尾气的功能会成倍减弱甚至失效,中国三元催化器的有效期限大约在汽车行程8-10万公里,世界发达国家三元催化器的有效期限大约在汽车行程16-20万公里,目前中国汽车三元催化器超期问题十分严重,以控制汽车尾气排放最严格的城市北京来说,400万辆在用车中三分之二以上的汽车三元催化器已超期,2005年以后更新的6.7万辆欧Ⅲ排     

本刊特稿——橡胶沥青技术的发展与应用

据统计，我国2006年产生的废旧轮胎高达1亿条，如果按照每年15％的增长速度来计算，预计到2011年产生的废旧轮胎将达到2亿条。而目前我国的废旧轮胎利用率却不到1％，远远低于世界发达国家。在这样的大背景下，废旧轮胎的再生利用迫在眉睫。     

让旧胎再生驶上快车道——访中国轮胎翻修与循环利用协会会长周林燕

以废旧轮胎为原料生产的胶粉和翻新轮胎等自产货物，从2009年1月1日起开始享受免征增值税政策。     

占地面积小、细胞产量高的首台台式仪器

BioLevitaror是市场上第一台台式3D细胞培养系统，使药物、细胞治疗和再生医学方面的研究员取得更高的效率。BioLevitator将工程学、Hamilton自动化专业知识和Global Cell Solutions的独特方法引入细胞培养中，形成可度量、自动化系统，可提高培养细胞的一致性，降低成本。     

单边定向导线含有两个水平角粗差的定值计算

当已知单边定向导线两个粗差发生的位置时(已知定位),利用其两个坐标闭合差就可以准确地确定这两个粗差的大小(定值).文献[1]介绍了两个粗差分别为两条边长及一条边长、一个水平角的粗差定值计算公式,本文进一步推导了两个粗差均为水平角的粗差定值计算公式.